Deuxième trimestre 2022
29 juillet 2022
Deuxième trimestre 2022
Des résultats
solides grâce à
un pic de demande |
Deuxième trimestre :
- Résultat d'exploitation positif à
386 millions d'euros
- Résultat net à 324 millions
d'euros, en amélioration de 1,8 milliard d'euros par rapport au
même trimestre l'année dernière
- Cash-flow libre d’exploitation
ajusté positif à 1,5 milliard d'euros, en amélioration de 1,3
milliard d'euros par rapport au même trimestre en 2021, grâce à un
EBITDA positif et à des ventes de billets dynamiques.
- Le Groupe a déjà mis en œuvre des
mesures de renforcement des fonds propres à hauteur de 2,8
milliards d’euros sur les jusqu’à 4 milliards annoncés en février
dernier
- Air France-KLM/Air France a
remboursé 1,6 milliard d'euros d'obligations perpétuelles de l'Etat
français (coupon inclus). KLM a entièrement remboursé le RCF
soutenu par l'Etat et le prêt direct de l'Etat néerlandais pour un
montant de 942 millions d'euros
- Dette nette à 6,0 milliards
d'euros, en baisse de 2,2 milliards d'euros par rapport à la fin de
l'année 2021 grâce à un flux de trésorerie opérationnel libre
ajusté positif et à l'émission de droits réalisée en juin 2022
Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin
Smith a déclaré :« La forte reprise à laquelle nous assistons
cet été met à l'épreuve l'ensemble du transport aérien. Bien qu'Air
France-KLM se soit préparé à des niveaux de demande proches de ceux
d'avant la pandémie, nos compagnies ne sont pas épargnées par les
difficultés opérationnelles observées dans le monde entier. La
satisfaction de nos clients est au cœur de nos priorités et nous
savons que nous n'avons pas été entièrement en mesure de fournir la
qualité de service attendue de notre part. Je tiens à remercier nos
clients pour leur confiance et leur patience. Je tiens également à
exprimer ma gratitude envers nos employés pour leur engagement
indéfectible, même dans des situations difficiles. C'est grâce à
leur dévouement et à leur sens de la responsabilité collective que
nous sommes en mesure de présenter des recettes et des résultats
meilleurs qu’attendus ce trimestre. À l'avenir, nous continuerons à
mettre en œuvre notre stratégie en vue de poursuivre la
transformation de notre organisation. Nous souhaitons accroître
notre résilience face aux changements de notre environnement tout
en continuant à accélérer nos efforts pour rendre notre groupe - et
l'aviation dans son ensemble - plus durables.»
Perspectives :
ContexteAir France et KLM sont
parmi les compagnies aériennes les plus actives en réponse à la
reprise des voyages, avec une capacité au deuxième trimestre pour
l'activité réseau passage à un indice de 82%. Malgré les efforts
d’anticipation initiés depuis janvier pour préparer la croissance
de trafic attendue cet été,des difficultés opérationnelles sont
apparues en Europe et aux Etats-Unis en raison principalement du
manque de personnel dans les aéroports.Air France et KLM mettent
tout en oeuvre pour atténuer l’impact de ces difficultés
opérationnelles, et conserver la confiance de nos clients. Pour ce
trimestre, cela a donné lieu à des coûts de compensation
supplémentaires à hauteur de de 70 millions d'euros.
CapacitéDans
ce contexte de reprise, le Groupe prévoit une capacité en
sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air
France-KLM à un indice de l'ordre de :
- 80% à 85% au troisième trimestre
2022
- 85% à 90% au quatrième trimestre
2022
- Environ 80% pour l'ensemble de
l'année 2022
Ces indices sont à comparer à la même période en
2019.
La capacité de Transavia en sièges-kilomètres
offerts est prévue à un indice supérieur à 100 pour l’ensemble de
l’année, ainsi qu’aux troisième et quatrième trimestres 2022 par
rapport à 2019.
YieldL’environnement du yield
devrait rester favorable pour le reste de l'année 2022 avec une
forte demande estivale entraînant des niveaux de yield supérieurs à
2019.
Résultat d'exploitation attendu
- Nettement positif au troisième trimestre 2022
- Positif en 2022, pour la première
fois depuis 2019
Liquidités Au 30 juin 2022, le
Groupe dispose d'un niveau de liquidités et de lignes de crédit
élevé, à 11,9 milliards d'euros.
Les investissements nets pour l'année 2022 sont
estimés à environ 2,5 milliards d'euros, dont 80 % pour ou liés à
la flotte, et 20 % à l'informatique et aux activités au sol.
Air France-KLM a pris des mesures
importantes pour assainir sa trajectoire financière
- En février, Air France-KLM a
annoncé son intention de prendre un ensemble de mesures de
renforcement des fonds propres à hauteur de jusqu’à 4 milliards
d'euros.
- Plus tard en juin, le groupe a
réalisé avec succès une émission de droits de 2,3 milliards
d'euros, qui a vu CMA-CGM devenir un nouvel actionnaire stratégique
et un partenaire commercial de référence dans l'activité cargo. Air
France-KLM / Air France a remboursé 1,6 milliard d'euros
d'obligations perpétuelles de l'État français (coupon inclus), avec
l'objectif de rembourser au plus tôt au moins 75%.
- Dans le même temps, KLM a
entièrement remboursé la RCF soutenue par l'Etat et le prêt direct
de l'Etat néerlandais pour un montant de 942 millions d'euros. La
RCF et le prêt d'État de 2,4 milliards d'euros restent disponibles.
KLM prévoit de renforcer son bilan grâce à des résultats nets
positifs et d'autres mesures de fonds propres sont envisagées.
- Le 28 juillet, Air France-KLM et
Apollo ont conclu un investissement de 500 millions d'euros par
Apollo Funds pour financer une filiale ad hoc d'Air France
possédant un pool de moteurs de rechange, selon l'accord signé le
13 juillet. Conformément aux exigences de l'article 77 bis du
"Cadre temporaire pour les aides d'État - Mesures de
recapitalisation" de la Commission européenne, le produit de
l'investissement sera utilisé pour poursuivre le remboursement des
obligations perpétuelles de l'État français émises fin avril
2021.
- Plus tard en 2022-2023, le Groupe
envisagera une éventuelle émission d'obligations hybrides pour un
montant pouvant atteindre 1,2 milliard d'euros sous réserve des
conditions de marché.
La restauration des fonds propres négatifs se
fera grâce aux bénéfices nets et à des projets de quasi/fonds
propres.
Groupe
Air France-KLM: Marge
d'exploitation au niveau de 2019
au 2ème trimestre
2022, malgré la forte augmentation du coût
du carburant
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Groupe Air France-KLM |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
Passagers (milliers) |
22 803 |
+224,5% |
|
37 326 |
+215,0% |
|
Capacité (SKO m) |
72 127 |
+81,9% |
|
130 192 |
+75,3% |
|
Trafic (PKT m) |
61 365 |
+243,4% |
|
104 499 |
+227,7% |
|
Recette unitaire Passage au SKO (cts €) |
7,41 |
+93,6% |
+89,1% |
6,51 |
+91,8% |
+87,9% |
Recette unitaire Groupe au SKO (cts €) |
8,52 |
+46,1% |
+42,1% |
7,73 |
+41,4% |
+38,0% |
Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) |
7,98 |
+3,2% |
-12,7% |
7,71 |
-4,6% |
-15,6% |
Chiffre d’affaires total (m€) |
6 707 |
+143,9% |
+138,7% |
11 152 |
+127,1% |
+123,8% |
EBITDA (m€) |
931 |
1 180 |
1 186 |
1 152 |
2 029 |
2 050 |
Résultat d’exploitation (m€) |
386 |
1 139 |
1 145 |
36 |
1 970 |
1 989 |
Marge d’exploitation(%) |
5,8% |
+33,1 pt |
+32,8 pt |
0,3% |
+39,7 pt |
+39,5 pt |
Résultat net, part du Groupe (m€) |
324 |
+1 813 |
|
-228 |
+2 744 |
|
Cash-flow libre d’exploitation ajusté (m€) |
1 532 |
+1 322 |
|
2 163 |
+3 297 |
|
Dette nette en fin de la période (millions d'euros)1 |
|
|
|
6 036 |
-2 180 |
|
Au deuxième trimestre 2022, le groupe Air
France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation positif de 386
millions d'euros, en hausse de 1 145 millions d'euros à change
constant par rapport à l'année dernière, grâce à l'augmentation des
capacités. Parallèlement, la hausse du coefficient d'occupation et
du yield ont généré une augmentation de la recette unitaire.Le
resultat net s'est établi à 324 millions d'euros au deuxième
trimestre 2022, soit une augmentation de 1,8 milliard d'euros par
rapport à l'année dernière. La reconnaissance d'actifs fiscaux par
le groupe KLM pour un montant d'environ 300 millions d'euros a
soutenu le résultat net positif.
Dans un environnement
de coûts difficile, les
programmes de transformation limitent la hausse du
coût unitaire à 2,4% avec une capacité
inférieure de 15% aux
niveaux de 2019Le coût unitaire est en
hausse de 2,4% à prix du carburant et change constant par rapport
au deuxième trimestre 2019 avec une capacité en baisse de 15%. Les
programmes de transformation en cours permettent à Air France-KLM
de limiter l'impact de la hausse des coûts tels que les redevances
aéroportuaires et du trafic aérien (ATC).et la mise en œuvre de la
Convention Collective de Travail (CLA) de KLM qui avait été
retardée.
Par rapport à décembre 2019, le nombre
d'équivalents temps plein (ETP) a diminué de 16% au sein d'Air
France hors Transavia et de 13% au sein de KLM.
Les coûts du personnel ont diminué de 11% au
deuxième trimestre par rapport au même trimestre de 2019 grâce à la
réduction des ETP et à l'aide du gouvernement française sur les
salaires. Corrigé de l'aide du gouvernement sur les salaires, le
coût du personnel a diminué de 9%.
Revue d’activités
Réseaux: Amélioration
significative du résultat d'exploitation
Réseaux |
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
Chiffre d’affaires total (m€) |
5 753 |
+143,5% |
+137,4% |
9 647 |
+128,6% |
+123,6% |
Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) |
5 532 |
+153,0% |
+145,7% |
9 207 |
+136,1% |
+130,2% |
Résultat d’exploitation (m€) |
352 |
+1 006 |
+1 013 |
43 |
+1 758 |
+1 773 |
Le chiffre d'affaires du deuxième trimestre 2022
a augmenté de 137,4% à change constant pour atteindre 5 753
millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 352
millions d'euros, soit une augmentation de 1 013 millions d'euros à
change constant par rapport à l'année dernière.
Réseaux
passage: Augmentation à deux
chiffres du yield
dans la plupart des régions ainsi que pour
les cabines économiques et premium
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Réseaux passage |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
Passagers (en milliers) |
17 556 |
+199,9% |
|
29 497 |
+185,8% |
|
Capacité (millions de SKO) |
61 697 |
+69,4% |
|
114 268 |
+63,2% |
|
Trafic (millions de PKT) |
52 479 |
+229,4% |
|
91 346 |
+211,1% |
|
Coefficient occupation |
85,1% |
+41,3 pt |
|
79,9% |
+38,0 pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) |
4 835 |
+229,3% |
+223,4% |
7 818 |
+214,3% |
+209,6% |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) |
4 732 |
+239,9% |
+231,3% |
7 610 |
+223,0% |
+216,0% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
7,67 |
+100,7% |
+95,6% |
6,66 |
+97,9% |
+93,6% |
Au deuxième trimestre 2022, la capacité en
sièges kilomètres offerts (SKO) a été supérieure de 69,4 % à celle
de l'année dernière, pour atteindre 82 % du niveau du deuxième
trimestre 2019, qui se situait au milieu des prévisions du Groupe
fournies lors de la présentation des résultats du premier trimestre
2022.
En réponse à la hausse des prix du carburant et
d'autres coûts externes, le Groupe a procédé à différentes
augmentations tarifaires au cours du premier semestre sur tous ses
vols long-courriers. Le montant de l'augmentation varie selon la
destination et la classe de voyage et s'applique aux vols opérés
par Air France et KLM. En outre, le pic de la demande de voyage, la
bonne performance des cabinesPremium et la solide reprise du trafic
d’affaires ont conduit à un yield supérieur au niveau de 2019 au
deuxième trimestre.
Le résultat du deuxième trimestre est porté par
une forte performance de l'ensemble du réseau :
- Atlantique Nord : amélioration
importante depuis la mi-janvier grâce à la forte reprise du trafic
avec un yield élevé suite aux augmentations tarifaires et à un mix
cabine positif. Au deuxième trimestre les niveaux de nouvelles
réservations ont dépassé ceux de 2019.
- La discipline de capacité sur les
routes vers l’Amérique du Sud, combinée à une demande très
résiliente, a conduit à un yield élevé. Dans le même temps, le
trafic d’affaires est monté en puissance rapidement.
- Asie : La forte performance du
yield s’explique par la capacité limitée et le groupe continue
d'observer des différences importantes entre les régions. L'Asie du
Sud-Est et l'Inde ont montré une dynamique positive en matière de
yield et de trafic.
- Caraïbes & Océan Indien : Les
yields se sont améliorés grâce à des augmentations tarifaires
successives et un effet positif du mix cabine.
- Afrique : Une forte reprise du
trafic affaires a été observée dans toutes les régions. Pour KLM,
la performance a été tirée par l'Afrique de l'Est et du Sud avec
une forte augmentation des yields liée à un mix cabine positif et à
une évolution positive des yields en classe économie. Pour Air
France, la performance a été tirée par les pays d'Afrique de
l'Ouest et du Centre avec une bonne stratégie de yield.
- Moyen-Orient : La performance du
deuxième trimestre est restée forte grâce à Dubaï, notamment sur
les cabines premium, et à une augmentation du trafic sur certaines
lignes.
- Moyen-courrier : La dynamique de
réservation est assez forte depuis mars, KLM est impactée par des
difficultés opérationnelles et des restrictions sur le nombre de
vols autorisé au départ d'Amsterdam qui ont conduit à une
restriction du trafic. Le yield est supérieur à 2019 surtout sur
les routes loisirs avec des contraintes de capacité du réseau et un
environnement concurrentiel positif.
- Court-courrier : Le réseau a pu
absorber l'augmentation de capacité d'un mois sur l'autre grâce au
dynamisme des voyages d'affaires. Le yield est supérieur à 2019,
aidé par les initiatives tarifaires.
Au cours du deuxième trimestre, Air France a
ajouté trois Airbus A350-900 et deux Airbus A220-300. Un B777-200,
un Airbus A320, trois Airbus A319, deux Embraer 170 et cinq
Canadair Jet 1000 sont sortis de la flotte. KLM a intégré à sa
flotte trois Embraer 195 E2. Le groupe continuera à introduire des
avions de nouvelle génération dans sa flotte afin d'améliorer ses
performances économiques et environnementales.
Cargo : La forte augmentation
du yield atténue
l'impact du trafic réduit
sur l’axe commercial
asiatique
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Cargo |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
Tonnage (en milliers) |
236 |
-13,4% |
|
472 |
-12,7% |
|
Capacité (millions de TKO) |
3 341 |
+27,4% |
|
6 315 |
+18,9% |
|
Trafic (millions de TKT) |
1 732 |
-17,2% |
|
3 497 |
-16,1% |
|
Coefficient d’occupation |
51,8% |
-27,9 pt |
|
55,4% |
-23,1 pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) |
918 |
+2,6% |
-1,1% |
1 828 |
+5,5% |
+2,2% |
Chiffre d’affaires transport de fret (m€) |
801 |
+0,7% |
-2,8% |
1 597 |
+3,5% |
+0,4% |
Recette unitaire par TKO (cts €) |
23,96 |
-20,9% |
-23,7% |
25,29 |
-13,0% |
-15,5% |
Par rapport au deuxième trimestre 2021, la
capacité de fret a fortement augmenté à + 27,4% en
tonnes-kilomètres offertes, principalement en raison de
l'augmentation de la capacité en soute au niveau mondial, à
l'exception de l'Asie. Cette capacité en soute limitée de et vers
l'Asie a affecté le trafic global, avec une baisse de 17,2% et a
contribué à une baisse globale du coefficient d'occupation de 27,9
points. Les yields restent cependant à un niveau élevé (+17,4% par
rapport à 2021), conduisant à une performance totale des revenus du
deuxième trimestre au niveau de l'année dernière.
Par rapport à l'année 2019 pré-COVID, la
capacité de fret au deuxième trimestre était encore inférieure de 8
%. Cependant, en raison d'une performance exceptionnelle en termes
de yields, due à une forte demande, les recettes totales du
deuxième trimestre 2022 ont été supérieures de 76% à celles de
2019.
En mai, Air France-KLM a annoncé la conclusion
d'un partenariat stratégique avec CMA-CGM Air Cargo (CCAC).
L'accord de partenariat est en cours d'élaboration et devrait être
finalisé avant la fin de 2022.En juin, Air France-KLM Cargo a
remporté le prix Air Cargo Industry Achievement Award pour son
travail de pionnier dans le développement et la distribution de
carburant aviation durable et l'expansion rapide de son programme
SAF.
Transavia : Capacité supérieure
au niveau d'avant-crise avec un
coefficient d'occupation de 85 %
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Transavia |
2022 |
Variation |
2022 |
Variation |
Passagers (en milliers) |
5 247 |
+346,8% |
7 828 |
+412,8% |
Capacité (millions de SKO) |
10 430 |
+221,9% |
15 924 |
+274,6% |
Trafic (millions de PKT) |
8 886 |
+358,2% |
13 154 |
+421,6% |
Coefficient d’occupation |
85,2% |
+25,3 pt |
82,6% |
+23,3 pt |
Chiffre d’affaires total (m€) |
601 |
+378,0% |
850 |
+422,2% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
5,86 |
+51,0% |
5,41 |
+41,2% |
Coût unitaire au SKO (cts €) |
6,04 |
-12,5% |
6,11 |
-31,9% |
Résultat d’exploitation (m€) |
-18 |
+80 |
-110 |
+108 |
Au deuxième trimestre 2022, la reprise de la
demande pour le trafic loisirs en Europe et en Afrique du Nord
s'est poursuivie. Par rapport à l'année dernière, la capacité au
deuxième trimestre a augmenté de 221,9%, tandis que le trafic a
augmenté de 358,2% et le nombre de passagers de 346,8%. L'année
dernière, le deuxième trimestre avait été fortement affecté par les
restrictions de voyage en Europe et en Afrique du Nord.
Le résultat d'exploitation estlégèrement négatif
à -18 millions d'euros, malgré une amélioration de 80 millions
d'euros par rapport au deuxième trimestre de 2021.
La capacité au cours du deuxième trimestre a été
supérieure au niveau du deuxième trimestre de 2019 et les recettes
unitaires ont même dépassé le deuxième trimestre de 2019,
principalement grâce à une forte amélioration du yield.
La flotte de Transavia s'approche des 100
appareils pour mieux capter la forte demande du trafic de loisirs
en Europe.
Maintenance : Marge
opérationnelle supérieure au niveau de 2019
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Maintenance |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
2022 |
Variation |
Variation change constant |
Total des revenus (millions d'euros) |
911 |
+34,1% |
|
1 742 |
+33,9% |
|
Revenus des tiers (millions d'euros) |
345 |
+35,1% |
+35,3% |
642 |
+25,0% |
+30,0% |
Résultat d'exploitation (millions d'euros) |
57 |
60 |
61 |
101 |
111 |
117 |
Marge opérationnelle (%) |
6,3% |
+6,7 pt |
+6,8 pt |
5,8% |
+6,6 pt |
+7,1 pt |
Le résultat d'exploitation auu deuxième
trimestre s'est élevé à 57 millions d'euros, soit une augmentation
de 61 millions d'euros à change constant par rapport au deuxième
trimestre 2021, grâce à une activité plus importante et à une
amélioration opérationnelle.
Le chiffre d'affaires total a augmenté de 34,1%
au deuxième trimestre tandis que le chiffre d'affaires tiers a
augmenté de 35,1%, montrant une forte reprise. L'augmentation du
chiffre d'affaires interne est cohérente avec l'augmentation de
l'activité des compagnies Air France-KLM par rapport au deuxième
trimestre 2021.La marge d'exploitation s'est établie à 6,3%, soit
6,7 points de plus que les résultats d'exploitation du deuxième
trimestre 2021. La marge semestrielle s'élève à 5,8%, ce qui
correspond au niveau de la période pré-covid si l'on exclut le
soutien des États.
Air France-KLM et Apollo Global Management ont
annoncé au cours du deuxième trimestre la signature d'un accord
définitif pour que des fonds et entités gérés par Apollo réalisent
un investissement de 500 millions d'euros dans une filiale
opérationnelle ad hoc d'Air France qui sera propriétaire d'un pool
de moteurs de rechange dédié aux activités d'ingénierie et de
maintenance de la compagnie.
Deuxième
trimestre: Un EBITDA positif et
d’importantesventes de billets
renforcent le cash-flow libre
d’exploitation ajusté et soutiennent la réduction de la dette
nette à hauteur de 2,2 milliards
d'euros
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
En millions € |
2022 |
Variation |
2022 |
Variation |
Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires,
activités poursuivies |
785 |
+1 237 |
841 |
+2 083 |
Paiements liés aux plans de départs volontaires |
-68 |
+12 |
-125 |
+0 |
Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) |
1 510 |
+299 |
2 835 |
+1 715 |
Cash-flow net provenant de l’exploitation |
2 239 |
1 525 |
3 620 |
3 787 |
Investissements nets * |
-482 |
-195 |
-1 015 |
-481 |
Cash-flow libre d’exploitation |
1 757 |
+1 330 |
2 605 |
3 306 |
Remboursement des dettes de loyer |
-225 |
-8 |
-442 |
-9 |
Cash-flow libre d’exploitation ajusté
** |
1 532 |
+1 322 |
2 163 |
+3 297 |
* Somme des « Investissements corporels et
incorporels » et « Produits de cession d’immobilisations
corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau
des flux de trésorerie consolidé. ** Le « Cash-flow libre
d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après
déduction du remboursement des dettes de location.
Au cours du deuxième trimestre 2022, le Groupe a
généré un Cash-flow libre d’exploitation ajusté de 1
532 millions d'euros, soit une augmentation de 1 322 millions
d'euros par rapport à l'année dernière, principalement grâce à une
variation positive du fonds de roulement de 1 510 millions d'euros.
C'est le cinquième trimestre consécutif où le flux de trésorerie
libre opérationnel ajusté a été positif.
En millions
d'euros |
30
juin
2022 |
31 déc
2021 |
Dette nette |
6 036 |
8 216 |
EBITDA sur les 12 derniers mois |
2 773 |
745 |
Dette nette/EBITDA sur les 12 derniers mois |
2,2 x |
11,0 x |
Les deux compagnies aériennes
parviennent à dégager une marge d'exploitation
positive
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2022 |
Variation |
2022 |
Variation |
Résultat d’exploitation Groupe
Air France (En millions d’euros) |
133 |
+700 |
-230 |
+1 179 |
Marge d’exploitation (%) |
3,3% |
+37,8 pt |
-3,4% |
+43,8 pt |
Résultat d’exploitation Groupe
KLM (En millions d’euros) |
262 |
+447 |
266 |
+787 |
Marge d’exploitation (%) |
9,4% |
+24,8 pt |
5,7% |
+30,1 pt |
- Amélioration significative du
résultat d'exploitation pour les deux compagnies aériennes avec des
marges d'exploitation proches des niveaux de 2019.
******
Des procédures d'examen limité ont été effectuées par les
auditeurs externes. Leur rapport d'examen limité a été publié après
la réunion du Conseil d’administration.
La présentation des résultats est disponible sur
www.airfranceklm.com le 29 juillet 2022 à partir de 7h15 CET.
Service de presse Air France-KLM+33 1 41 56 56
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Compte de résultat
|
Deuxième trimester |
Premier semestre |
En millions d’euros |
2022 |
2021* |
Variation |
2022 |
2021* |
Variation |
Produit des activités ordinaires |
6 707 |
2 750 |
+143,9% |
11 152 |
4 910 |
+127,1% |
Carburant avions |
-1 863 |
-520 |
+258,3% |
-2 858 |
-982 |
+191,0% |
Affrètements aéronautiques |
-93 |
-78 |
+19,2% |
-193 |
-147 |
+31,3% |
Redevances aéronautiques |
-436 |
-245 |
+78,0% |
-784 |
-460 |
+70,4% |
Commissariat |
-176 |
-68 |
+158,8% |
-319 |
-126 |
+153,2% |
Achats d’assistance en escale |
-401 |
-211 |
+90,0% |
-722 |
-402 |
+79,6% |
Achats et consommations d’entretien aéronautiques |
-603 |
-447 |
+34,9% |
-1 118 |
-792 |
+41,2% |
Frais commerciaux et de distribution |
-230 |
-72 |
+219,4% |
-384 |
-131 |
+193,1% |
Autres frais |
-368 |
-254 |
+44,9% |
-702 |
-552 |
+27,2% |
Frais de personnel |
-1 820 |
-1 238 |
+47,0% |
-3 343 |
-2 406 |
+38,9% |
Impôts et taxes |
-34 |
-29 |
+17,2% |
-80 |
-69 |
+15,9% |
Autres produits et charges |
248 |
163 |
+52,1% |
503 |
280 |
+79,6% |
EBITDA |
931 |
-249 |
nm |
1 152 |
-877 |
nm |
Amortissements, dépréciations et provisions |
-545 |
-504 |
+8,1% |
-1 116 |
-1 057 |
+5,6% |
Résultat d’exploitation
courant |
386 |
-753 |
nm |
36 |
-1 934 |
nm |
Cessions de matériels aéronautiques |
39 |
-11 |
nm |
39 |
-14 |
nm |
Autres produits et charges non courants |
-10 |
-849 |
-98,8% |
-15 |
-853 |
-98% |
Résultat des activités opérationnelles |
415 |
-1 613 |
nm |
60 |
-2 801 |
nm |
Coût de l'endettement financier brut |
-136 |
-149 |
-8.7% |
-277 |
-339 |
-18,3% |
Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie |
1 |
2 |
-50.0% |
0 |
3 |
-100,0% |
Coût de l'endettement financier net |
-135 |
-147 |
-8,2% |
-277 |
-336 |
-17,6% |
Autres produits et charges financiers |
-238 |
5 |
nm |
-286 |
-85 |
+236,5% |
Résultat avant impôt des entreprises
intégrées |
42 |
-1 755 |
nm |
-503 |
-3 222 |
-84,4% |
Impôts |
283 |
272 |
+4,0% |
278 |
263 |
+5,7% |
Résultat net des entreprises intégrées |
325 |
-1 483 |
nm |
-225 |
-2 959 |
-92,4% |
Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence |
0 |
-9 |
-100,0% |
-1 |
-16 |
-93,8% |
Résultat net des
activités poursuivies |
325 |
-1 492 |
nm |
-226 |
-2 975 |
-92,4% |
Intérêts minoritaires |
1 |
-3 |
nm |
2 |
-3 |
nm |
Résultat net |
324 |
-1 489 |
nm |
-228 |
-2 972 |
-92,3% |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
Bilan consolidé
Actif |
30
juin
2022 |
31 déc
2021 |
En millions
d’euros |
Goodwill |
223 |
222 |
Immobilisations incorporelles |
1 213 |
1 235 |
Immobilisations aéronautiques |
10 521 |
10 466 |
Autres immobilisations corporelles |
1 358 |
1 402 |
Droit d'utilisation |
5 439 |
5 148 |
Titres mis en équivalence |
108 |
109 |
Autres actifs financiers non courants |
1 064 |
951 |
Actifs financiers dérivés non courants |
304 |
143 |
Impôts différés |
494 |
278 |
Actif non courant |
20 724 |
19 954 |
Actifs détenus en vue de la vente |
78 |
74 |
Autres actifs financiers courants |
589 |
484 |
Actifs financiers dérivés courants |
954 |
469 |
Stocks et en-cours |
654 |
567 |
Créances clients |
2 045 |
1 511 |
Autres actifs courants |
1 133 |
966 |
Trésorerie et équivalents de trésorerie |
8 173 |
6 658 |
Actif courant |
13 626 |
10 729 |
Total actif |
34 350 |
30 683 |
Passif et
capitaux propres |
30 Jun
2022 |
31 Dec 2021 |
En millions
euros |
Capital |
2 571 |
643 |
Primes d’émission et de fusion |
5 217 |
4 949 |
Actions d’autocontrôle |
-25 |
-25 |
Titres subordonnés à durée indéterminée |
1 389 |
3 151 |
Réserves et résultat |
-12 349 |
-12 542 |
Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la
société mère) |
-3 197 |
-3 824 |
Participations ne donnant pas le contrôle |
10 |
8 |
Capitaux propres |
-3 187 |
-3 816 |
Provisions retraite |
1 558 |
1 939 |
Passifs de restitution et autres provisions non courants |
4 272 |
4 055 |
Passifs financiers non courants |
10 568 |
11 274 |
Dettes de loyers non courantes |
3 335 |
2 924 |
Passifs financiers dérivés non courants |
1 |
25 |
Impôts différés |
3 |
1 |
Autres passifs non courants |
2 465 |
2 555 |
Passif non courant |
22 202 |
22 773 |
Passifs de restitution et autres provisions courants |
838 |
885 |
Passifs financiers courants |
1 079 |
1 215 |
Dettes de loyers courantes |
851 |
825 |
Passifs financiers dérivés courants |
42 |
46 |
Dettes fournisseurs |
2 821 |
1 850 |
Titres de transport émis et non utilisés |
4 938 |
2 644 |
Programme de fidélisation |
868 |
888 |
Autres passifs courants |
3 896 |
3 369 |
Concours bancaires |
2 |
4 |
Passif courant |
15 335 |
11 726 |
Total capitaux propres et
passifs |
34 350 |
30 683 |
Tableau des flux de trésorerie
consolidés du 1er janvier au 30 juin
2022
En millions euros |
30 juin 2022 |
30 juin
2021* |
Résultat net |
-226 |
-2 975 |
Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation |
1 116 |
1 057 |
Dotations nettes aux provisions financières |
69 |
58 |
Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels |
-40 |
14 |
Résultat sur cession de filiales et participations |
- |
-26 |
Résultats non monétaires sur instruments financiers |
-20 |
-29 |
Ecart de change non réalisé |
240 |
86 |
Pertes de valeur |
17 |
15 |
Autres éléments non monétaires |
-90 |
762 |
Résultats des sociétés mises en équivalence |
1 |
16 |
Impôts différés |
-282 |
-265 |
Capacité d'autofinancement |
785 |
-1 287 |
(Augmentation) / diminution des stocks |
-79 |
12 |
(Augmentation) / diminution des créances clients |
-437 |
-268 |
Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs |
971 |
138 |
Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés |
2 276 |
489 |
Variation des autres débiteurs et créditeurs |
104 |
749 |
Variation du besoin en fonds de roulement |
2 835 |
1 120 |
Flux net de trésorerie provenant de
l’exploitation |
3 620 |
-167 |
Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle,
achats de parts dans les sociétés non contrôlées |
- |
2 |
Investissements corporels et incorporels |
-1 491 |
-1 099 |
Produit lié à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de
titres de sociétés non contrôlées |
- |
71 |
Produits de cession d’immobilisations corporelles et
incorporelles |
476 |
565 |
Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3
mois |
6 |
85 |
Dividendes reçus |
1 |
- |
Flux net de trésorerie lié aux opérations
d’investissement |
-1 008 |
-376 |
Augmentation de capital |
1 551 |
1 024 |
Titres subordonnées |
-993 |
- |
Coupon sur titres subordonnées |
-229 |
- |
Émission de nouveaux emprunts |
552 |
690 |
Remboursement d’emprunts |
-1 187 |
-750 |
Remboursement de dettes sur les contrats de location avec option
d'achat |
-228 |
-385 |
Paiement de dettes de loyers |
-442 |
-433 |
Nouveaux prêts |
-175 |
-37 |
Remboursement des prêts |
16 |
44 |
Flux net de trésorerie lié aux activités de
financement |
-1 135 |
153 |
Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de
trésorerie etles concours bancaires courants (nets de la trésorerie
acquise ou cédée) |
40 |
1 |
Variation de la trésorerie nette |
1 517 |
-389 |
Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à
l’ouverture |
6 654 |
6 422 |
Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la
clôture |
8 171 |
6 033 |
* Les chiffres retraités incluent le chanagement de principes
comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)
Retour sur capitaux employés (ROCE)
En millions d’euros |
30 Jun 2022 |
31 Mar 2022 |
31 Dec 2021 |
30* Sep
2021 |
30* Jun
2021 |
31* Mar
2021 |
31* Dec 2020 |
30* Sep 2020 |
Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles |
1 437 |
1 473 |
1 457 |
1 456 |
1 464 |
1 479 |
1 445 |
1 470 |
Immobilisations aéronautiques |
10 521 |
10 537 |
10 466 |
10 478 |
10 645 |
10 800 |
11 031 |
11 009 |
Autres immobilisations corporelles |
1 358 |
1 378 |
1 402 |
1 418 |
1 453 |
1 476 |
1 548 |
1 535 |
Droits d’utilisations |
5 393 |
5 205 |
5 148 |
5 061 |
5 033 |
4 795 |
4 678 |
4 789 |
Titres mis en équivalence |
108 |
107 |
109 |
172 |
166 |
223 |
230 |
224 |
Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et
dépôts liés aux dettes financières |
162 |
158 |
157 |
147 |
147 |
146 |
146 |
135 |
Provisions hors retraites litige cargo et restructuration |
-4 471 |
-4 239 |
-4 173 |
-4 180 |
-4 033 |
-4 083 |
-3 922 |
-4 002 |
BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés |
-11 156 |
-9 589 |
-8 262 |
-7 995 |
-7 745 |
-6 410 |
-6 505 |
-6 894 |
Capitaux employés |
3 352 |
5 030 |
6 304 |
6 557 |
7 130 |
8 426 |
8 651 |
8 266 |
Capitaux employés moyens (A) |
5 311 |
8 118 |
Résultat d’exploitation |
344 |
-4 119 |
- Dividendes reçus |
0 |
0 |
- Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence |
-12 |
-45 |
- Impôt normatif |
-80 |
1 211 |
Résultat ajusté après impôt (B) |
252 |
-2 953 |
ROCE 12 mois glissants (B/A) |
4,7% |
-36,4% |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)
Dette nette
|
Bilan au |
En millions euros |
31 juin
2022 |
31 déc
2021 |
Passifs financiers courants et non courants |
11 647 |
12 489 |
Dettes de loyers courantes et non courantes |
4 186 |
3 749 |
Intérêts courus non échus |
-122 |
-128 |
Dépôts relatifs aux passifs financiers |
-96 |
-99 |
Dépôts relatifs aux dettes de loyers |
-96 |
-85 |
Impact des dérivés devise / dettes |
-60 |
-14 |
Passifs financiers (A) |
15 459 |
15 912 |
Trésorerie et équivalents de trésorerie |
8 173 |
6 658 |
Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois |
85 |
189 |
Liquidités nanties |
424 |
324 |
Obligations Triple A |
743 |
529 |
Concours bancaires courant |
-2 |
-4 |
Liquidités nettes (B) |
9 423 |
7 696 |
Dette nette (A) – (B) |
6 036 |
8 216 |
Cash-flow libre d'exploitation
ajusté
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
En millions euros |
2022 |
2021 |
2022 |
2021 |
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation |
2 239 |
714 |
3 620 |
-167 |
Investissements corporels et incorporels |
-787 |
-632 |
-1 491 |
-1 099 |
Produits de cession d’immobilisations corporelles et
incorporelles |
305 |
345 |
476 |
565 |
Cash-flow libre d’exploitation |
1 757 |
427 |
2 605 |
-701 |
Remboursement des dettes de loyers |
-225 |
-217 |
-442 |
-433 |
Cash-flow libre d'exploitation ajusté |
1 532 |
210 |
2 163 |
-1 134 |
EBITDA - Capacité d’autofinancement
|
Deuxième trimestre |
First Half |
|
2022 |
2021* |
2022 |
2021* |
EBITDA |
931 |
-249 |
1 152 |
-877 |
Provisions CO2 et autres |
-27 |
-70 |
-16 |
-28 |
Rectifications d'inventaires |
1 |
2 |
3 |
3 |
Dotations provisions retraites |
33 |
60 |
65 |
137 |
Reprises de provisions retraites (cash-out) |
-19 |
-40 |
-32 |
-83 |
Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors
aéronautique) |
31 |
70 |
31 |
31 |
Résultat d'exploitation - part monétaire |
950 |
-227 |
1 203 |
-817 |
Charges de restructuration |
-68 |
-80 |
-125 |
-125 |
Autres produits et charges non courants |
- |
-63 |
-2 |
-63 |
Coût monétaire de l'endettement financier |
-139 |
-134 |
-283 |
-302 |
Produits monétaires de la trésorerie |
-3 |
-3 |
-8 |
-7 |
Change réalisé |
-11 |
20 |
3 |
47 |
Résiliation des couvertures - en espèces |
- |
-1 |
- |
-8 |
Débouclages d'instruments de trading - cash |
- |
-2 |
- |
-2 |
Impôt courant |
- |
1 |
-4 |
-2 |
Autres charges et dépenses financières - en espèces |
- |
-8 |
- |
-8 |
Autres éléments |
- |
- |
1 |
- |
Capacité d'autofinancement |
729 |
-497 |
785 |
-1 287 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
Coût unitaire à l’SKO
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2022 |
2021* |
2022 |
2021* |
Chiffre d’affaires (en m€) |
6 707 |
2 750 |
11 152 |
4 910 |
Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- |
-386 |
753 |
-36 |
1 934 |
Coût d’exploitation total (en m€) |
6 321 |
3 503 |
11 116 |
6 844 |
Activité réseaux passage – autres recettes (en m€) |
-103 |
-77 |
-208 |
-131 |
Activité cargo – autres recettes fret (en m€) |
-117 |
-99 |
-231 |
-190 |
Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) |
-345 |
-255 |
-642 |
-514 |
Transavia - autres recettes (en m€) |
10 |
- |
12 |
- |
Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) |
-8 |
-6 |
-13 |
-13 |
Coût net (en m€) |
5 758 |
3 066 |
10 034 |
5 997 |
Capacités produites exprimées en SKO1 |
72 127 |
39 657 |
130 192 |
74 254 |
Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) |
7,98 |
7,73 |
7,71 |
8,08 |
change brute |
|
3,2% |
|
-4,6% |
Effet change sur les coûts nets (en m€) |
|
-70 |
|
-118 |
Variation à change constant |
|
0,9% |
|
-6,4% |
Effet prix du carburant (en m€) |
|
492 |
|
668 |
Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant
constants (en centimes d’€ par SKO) |
7,98 |
9,15 |
7,71 |
9,14 |
Variation à change et prix du carburant
constants |
|
-12,7% |
|
-15,6% |
* Les chiffres retraités incluent le changement
des principes comptables pour les pensions (interprétation de
l'IAS19).(1) La capacité produite par les activités de transport
est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en
SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats du GroupeGroupe
Air France
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2022 |
Variation |
2022 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
4 062 |
+1,46,7% |
6 743 |
+1,25,8% |
EBITDA (en m€) |
444 |
+ 726 |
422 |
+1 217 |
Résultat d’exploitation (en m€) |
133 |
+ 700 |
- 230 |
+1 179 |
Marge d’exploitation (%) |
3,3% |
+37,8 pt |
-3,4% |
+43,8 pt |
Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés
aux plans de départs volontaires (en m€) |
343 |
+ 741 |
255 |
+1 274 |
Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans
de départs volontaires) |
8,4% |
+32,6 pt |
3,8% |
+37,9 pt |
Groupe KLM
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2022 |
Variation |
2022 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
2 782 |
+1,30,5% |
4 685 |
+1,19,2% |
EBITDA (en m€) |
495 |
+ 462 |
729 |
+ 807 |
Résultat d’exploitation (en m€) |
262 |
+ 447 |
266 |
+ 787 |
Marge d’exploitation (%) |
9,4% |
+24,8 pt |
5,7% |
+30,1 pt |
Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés
aux plans de départs volontaires (en m€) |
469 |
+ 525 |
667 |
+ 836 |
Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans
de départs volontaires) |
16,9% |
+21,5 pt |
14,2% |
+22,2 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres
consolidés en raison des écritures intra-Groupe
Flotte du Groupe au 30 juin
2022
Type d'appareil |
AF(dont HOP) |
KLM (dont KLC & MP) |
Transavia |
Propriété |
Crédit-bail |
Location |
Total |
En exploit. |
Ecart 31/12/21 |
B777-300 |
43 |
16 |
|
19 |
16 |
24 |
59 |
59 |
|
B777-200 |
19 |
15 |
|
27 |
|
7 |
34 |
33 |
-3 |
B787-9 |
10 |
13 |
|
4 |
7 |
12 |
23 |
23 |
|
B787-10 |
|
6 |
|
2 |
4 |
|
6 |
5 |
|
A380-800 |
8 |
|
|
4 |
1 |
3 |
8 |
|
|
A350-900 |
18 |
|
|
3 |
7 |
8 |
18 |
18 |
6 |
A330-300 |
|
5 |
|
|
|
5 |
5 |
5 |
1 |
A330-200 |
15 |
6 |
|
11 |
|
10 |
21 |
21 |
|
Total Long-Haul |
113 |
61 |
0 |
70 |
35 |
69 |
174 |
164 |
4 |
B737-900 |
|
5 |
|
5 |
|
|
5 |
5 |
|
B737-800 |
|
31 |
95 |
33 |
8 |
85 |
126 |
126 |
10 |
B737-700 |
|
10 |
4 |
7 |
|
7 |
14 |
14 |
|
A321 |
19 |
|
|
11 |
|
8 |
19 |
19 |
|
A320 |
41 |
|
|
4 |
4 |
33 |
41 |
40 |
-2 |
A319 |
25 |
|
|
12 |
|
13 |
25 |
24 |
-4 |
A318 |
12 |
|
|
6 |
|
6 |
12 |
11 |
-1 |
A220-300 |
10 |
|
|
7 |
|
3 |
10 |
9 |
3 |
Total Medium-Haul |
107 |
46 |
99 |
85 |
12 |
155 |
252 |
248 |
6 |
Canadair Jet 1000 |
9 |
|
|
9 |
|
|
9 |
6 |
-5 |
Canadair Jet 700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Embraer 195 E2 |
|
12 |
|
|
|
12 |
12 |
12 |
5 |
Embraer 190 |
19 |
30 |
|
16 |
5 |
28 |
49 |
49 |
2 |
Embraer 175 |
|
17 |
|
3 |
14 |
|
17 |
17 |
|
Embraer 170 |
13 |
|
|
10 |
|
3 |
13 |
13 |
-2 |
Embraer 145 |
2 |
|
|
2 |
|
|
2 |
|
|
Total Regional |
43 |
59 |
0 |
40 |
19 |
43 |
102 |
97 |
0 |
B747-400ERF |
|
3 |
|
3 |
|
|
3 |
3 |
|
B747-400BCF |
|
1 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
B777-F |
2 |
|
|
|
|
2 |
2 |
2 |
|
Total Cargo |
2 |
4 |
0 |
4 |
0 |
2 |
6 |
6 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total |
265 |
170 |
99 |
199 |
66 |
269 |
534 |
515 |
10 |
TRAFIC DU SECOND
TRIMESTRE 2022
Activité réseaux passage *
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Total activité réseaux passage* |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
17 556 |
5 853 |
199,9% |
|
29 497 |
10 321 |
185,8% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
52 479 |
15 931 |
229,4% |
|
91 346 |
29 362 |
211,1% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
61 697 |
36 417 |
69,4% |
|
114 268 |
70 003 |
63,2% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,1% |
43,7% |
41,3 |
|
79,9% |
41,9% |
38,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
5 771 |
1 769 |
226,2% |
|
10 155 |
3 338 |
204,2% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
42 070 |
12 199 |
244,9% |
|
74 396 |
23 163 |
221,2% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
49 285 |
30 625 |
60,9% |
|
92 525 |
59 951 |
54,3% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,4% |
39,8% |
45,5 |
|
80,4% |
38,6% |
41,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amérique du nord |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
2 289 |
423 |
440,6% |
|
3 530 |
698 |
406,1% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
16 330 |
3 113 |
424,6% |
|
25 386 |
5 143 |
393,6% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
19 139 |
9 005 |
112,5% |
|
32 291 |
16 068 |
101,0% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,3% |
34,6% |
50,8 |
|
78,6% |
32,0% |
46,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amérique latine |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
767 |
171 |
347,8% |
|
1 442 |
366 |
294,2% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
7 215 |
1 650 |
337,3% |
|
13 726 |
3 514 |
290,7% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
8 144 |
5 165 |
57,7% |
|
15 801 |
10 457 |
51,1% |
Coefficient d’occupation (%) |
88,6% |
32,0% |
56,6 |
|
86,9% |
33,6% |
53,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Asie / Moyen Orient |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
859 |
327 |
163,0% |
|
1 493 |
601 |
148,2% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
6 117 |
2 190 |
179,2% |
|
10 508 |
4 038 |
160,2% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 390 |
7 103 |
4,0% |
|
14 610 |
14 348 |
1,8% |
Coefficient d’occupation (%) |
82,8% |
30,8% |
51,9 |
|
71,9% |
28,1% |
43,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Afrique |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
936 |
537 |
74,1% |
|
1 751 |
954 |
83,6% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
5 568 |
2 948 |
88,9% |
|
10 360 |
5 214 |
98,7% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
6 839 |
5 287 |
29,4% |
|
13 137 |
10 088 |
30,2% |
Coefficient d’occupation (%) |
81,4% |
55,8% |
25,7 |
|
78,9% |
51,7% |
27,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Caraïbes-Océan Indien |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
920 |
310 |
196,5% |
|
1 939 |
719 |
169,8% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
6 840 |
2 298 |
197,7% |
|
14 415 |
5 255 |
174,3% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 773 |
4 065 |
91,2% |
|
16 687 |
8 990 |
85,6% |
Coefficient d’occupation (%) |
88,0% |
56,5% |
31,5 |
|
86,4% |
58,4% |
27,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
11 784 |
4 084 |
188,5% |
|
19 342 |
6 983 |
177,0% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
10 409 |
3 731 |
179,0% |
|
16 950 |
6 199 |
173,4% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
12 412 |
5 792 |
114,3% |
|
21 743 |
10 052 |
116,3% |
Coefficient d’occupation (%) |
83,9% |
64,4% |
19,4 |
|
78,0% |
61,7% |
16,3 |
* Air France et KLM
Activité de
Transavia
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Transavia |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
5 247 |
1 175 |
346,8% |
|
7 828 |
1 527 |
412,8% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
8 886 |
1 939 |
358,2% |
|
13 154 |
2 522 |
421,6% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
10 430 |
3 240 |
221,9% |
|
15 924 |
4 251 |
274,6% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,2% |
59,9% |
25,3 |
|
82,6% |
59,3% |
23,3 |
Activité totale Groupe
passage**
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Total
Groupe** |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
22 803 |
7 028 |
224,5% |
|
37 326 |
11 848 |
215,0% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
61 365 |
17 870 |
243,4% |
|
104 499 |
31 884 |
227,7% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
72 127 |
39 657 |
81,9% |
|
130 192 |
74 254 |
75,3% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,1% |
45,1% |
40,0 |
|
80,3% |
42,9% |
37,3 |
** Air France, KLM et Transavia
Activité cargo
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Total Groupe |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
1 731 |
2 087 |
(17,0%) |
|
3 497 |
4 161 |
(16,0%) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
3 341 |
2 623 |
27,4% |
|
6 315 |
5 311 |
18,9% |
Coefficient de remplissage (%) |
51,8% |
79,6% |
(27,7) |
|
55,4% |
78,3% |
(23,0) |
Activité d'Air France
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Total activité réseaux passage |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
10 344 |
3 606 |
186,8% |
|
17 449 |
6 652 |
162,3% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
30 995 |
9 155 |
238,6% |
|
54 082 |
17 723 |
205,1% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
36 621 |
17 637 |
107,6% |
|
67 491 |
34 052 |
98,2% |
Coefficient d’occupation (%) |
84,6% |
51,9% |
32,7 |
|
80,1% |
52,0% |
28,1 |
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
3 562 |
1 093 |
225,8% |
|
6 331 |
2 142 |
195,6% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
25 065 |
7 017 |
257,2% |
|
44 517 |
14 010 |
217,8% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
29 459 |
14 336 |
105,5% |
|
55 192 |
28 252 |
95,4% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,1% |
48,9% |
36,1 |
|
80,7% |
49,6% |
31,1 |
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
6 781 |
2 513 |
169,9% |
|
11 116 |
4 510 |
146,5% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
5 930 |
2 138 |
177,3% |
|
9 565 |
3 713 |
157,6% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 162 |
3 301 |
117,0% |
|
12 300 |
5 800 |
112,1% |
Coefficient d’occupation (%) |
82,8% |
64,8% |
18,0 |
|
77,8% |
64,0% |
13,7 |
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Activité cargo |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
889 |
906 |
(1,8%) |
|
1 796 |
1 812 |
(0,8%) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
1 861 |
1 268 |
46,7% |
|
3 518 |
2 602 |
35,2% |
Coefficient de remplissage (%) |
47,8% |
71,4% |
(23,6) |
|
51,1% |
69,6% |
(18,6) |
Activité de KLM
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Total activité réseaux passage |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
7 212 |
2 247 |
220,9% |
|
12 049 |
3 669 |
228,4% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
21 484 |
6 776 |
217,1% |
|
37 264 |
11 639 |
220,2% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
25 077 |
18 780 |
33,5% |
|
46 777 |
35 951 |
30,1% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,7% |
36,1% |
49,6 |
|
79,7% |
32,4% |
47,3 |
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
2 209 |
676 |
226,8% |
|
3 823 |
1 196 |
219,7% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
17 005 |
5 183 |
228,1% |
|
29 878 |
9 153 |
226,4% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
19 827 |
16 289 |
21,7% |
|
37 333 |
31 700 |
17,8% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,8% |
31,8% |
53,9 |
|
80,0% |
28,9% |
51,2 |
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
5 003 |
1 572 |
218,3% |
|
8 225 |
2 473 |
232,6% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
4 479 |
1 593 |
181,2% |
|
7 385 |
2 486 |
197,1% |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
5 250 |
2 491 |
110,7% |
|
9 443 |
4 251 |
122,1% |
Coefficient d’occupation (%) |
85,3% |
63,9% |
21,4 |
|
78,2% |
58,5% |
19,7 |
|
|
Q2 |
|
|
Year to date |
Activité cargo |
2022 |
2021 |
Variation |
|
2022 |
2021 |
Variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
842 |
1 181 |
(28,7%) |
|
1 701 |
2 349 |
(27,6%) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
1 480 |
1 355 |
9,2% |
|
2 797 |
2 710 |
3,2% |
Coefficient de remplissage (%) |
56,9% |
87,2% |
(30,3) |
|
60,8% |
86,7% |
(25,9) |
1 Variation par rapport au 31 décembre 2021
- AFKL Q2_2022 Press release FR
Air FranceKLM (EU:AF)
Gráfica de Acción Histórica
De Mar 2024 a Abr 2024
Air FranceKLM (EU:AF)
Gráfica de Acción Histórica
De Abr 2023 a Abr 2024