Magna annonce ses résultats du troisième trimestre 2023
Magna International Inc. (TSX : MG ; NYSE : MGA) a
publié aujourd’hui ses résultats financiers pour le troisième
trimestre, clos le 30 septembre 2023.
Veuillez cliquer ICI pour consulter le
rapport de gestion et les états financiers complets du troisième
trimestre.
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THREE MONTHS ENDEDSEPTEMBER
30, |
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NINE MONTHS ENDEDSEPTEMBER
30, |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
Reported |
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Sales |
$ |
10,688 |
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$ |
9,268 |
|
$ |
32,343 |
|
$ |
28,272 |
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Income from operations before income taxes |
$ |
538 |
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$ |
400 |
|
$ |
1,296 |
|
$ |
732 |
|
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Net income attributable to Magna International Inc. |
$ |
394 |
|
$ |
289 |
|
$ |
942 |
|
$ |
497 |
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Diluted earnings per share |
$ |
1.37 |
|
$ |
1.00 |
|
$ |
3.29 |
|
$ |
1.70 |
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Non-GAAP Financial
Measures(1) |
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Adjusted EBIT |
$ |
615 |
|
$ |
452 |
|
$ |
1,680 |
|
$ |
1,341 |
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Adjusted diluted earnings per share |
$ |
1.46 |
|
$ |
1.10 |
|
$ |
4.15 |
|
$ |
3.29 |
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All
results are reported in millions of U.S. dollars, except per share
figures, which are in U.S. dollars |
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(1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per
share are Non-GAAP financial measures that have no standardized
meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to
the calculation of similar measures by other companies. Effective
July 1, 2023, we revised our calculations of Adjusted EBIT and
Adjusted diluted earnings per share to exclude the amortization of
acquired intangible assets. The historical presentation of these
Non-GAAP measures within this press release has also been updated
to reflect the revised calculations. Further information and a
reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in
the back of this press release. |
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Une photo de Swamy Kotagiri, PDG de Magna est disponible à cette
adresse :
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982
PÉRIODE DE TROIS MOIS CLOSE LE 30
SEPTEMBRE 2023
Nous avons enregistré des ventes de
10,7 milliards de dollars pour le troisième trimestre 2023,
soit une augmentation de 15 % par rapport au troisième
trimestre 2022, à comparer à une production mondiale de véhicules
légers en hausse de 4 %, dont une production en hausse de
7 % et 14 % en Amérique du Nord et en Europe
respectivement, et une production en baisse de 2 % en Chine.
Exclusion faite de l’impact de la conversion des devises et des
acquisitions nettes de cessions, les ventes ont augmenté de
10 %, reflétant essentiellement le lancement de nouveaux
programmes et l’augmentation de la production mondiale de véhicules
légers.
Le BAII ajusté a augmenté pour atteindre
615 millions de dollars au troisième trimestre 2023, contre
452 millions de dollars au troisième trimestre 2022. Nos
efforts constants pour assurer l’excellence opérationnelle et
réduire les coûts ont contribué à générer de solides bénéfices
grâce à des ventes plus élevées. En outre, l’augmentation du BALL
ajusté a reflété principalement des recouvrements plus élevés
auprès des clients, nets des coûts des intrants de production, et
des améliorations de la productivité et de l’efficacité, notamment
une baisse des coûts dans des installations auparavant
sous-performantes, cette hausse a été partiellement atténuée par
l’impact net défavorable d’éléments commerciaux et d’acquisitions,
nets des cessions.
Le bénéfice d'exploitation avant impôts sur les
bénéfices a augmenté pour atteindre 538 millions de dollars au
troisième trimestre 2023, contre 400 millions de dollars au
troisième trimestre 2022. Le bénéfice d'exploitation avant impôts
sur les bénéfices comprenait les autres dépenses (de revenu), les
éléments nets et l’amortissement des actifs incorporels acquis
totalisant respectivement 28 millions de dollars et
34 millions de dollars aux troisièmes trimestres de 2023 et
2022. Sans compter les autres dépenses (de revenu), le net et
l’amortissement des actifs incorporels acquis sur les deux
périodes, le bénéfice d’exploitation avant impôts sur les bénéfices
a augmenté de 132 millions de dollars au troisième trimestre
2023 par rapport au troisième trimestre 2022.
Le bénéfice net attribuable à Magna
International Inc. s’est élevé à 394 millions de dollars pour
le troisième trimestre 2023, par rapport à 289 millions de
dollars au troisième trimestre 2022. Le bénéfice net attribuable à
Magna International Inc. comprenait les autres dépenses (de
revenu), les éléments nets et l’amortissement des actifs
incorporels acquis totalisant 25 millions de dollars après
impôts et bénéfice attribuable aux parts des actionnaires sans
contrôle au troisième trimestre 2023, par rapport à
28 millions de dollars après impôts et bénéfice attribuable
aux parts des actionnaires sans contrôle au troisième trimestre
2022. Sans compter les autres dépenses (de revenu), le net et
l’amortissement des actifs incorporels acquis après impôts sur les
deux périodes, le bénéfice net attribuable à Magna International
Inc. a augmenté de 105 millions de dollars au troisième
trimestre 2023 par rapport au troisième trimestre 2022.
Le bénéfice dilué par action s’est élevé à 1,37
$ au troisième trimestre 2023, par rapport à 1,00 $ pour la même
période en 2022. Le bénéfice dilué ajusté par action s’est élevé à
1,46 $, contre 1,10 $ pour le troisième trimestre
2022.
Au troisième trimestre 2023, nous avons généré
des flux de trésorerie d’exploitation avant variations des actifs
et passifs d’exploitation de 797 millions de dollars, et
utilisé 24 millions de dollars d’actifs et de passifs
d’exploitation. Les activités d’investissement pour le troisième
trimestre 2023 comprenaient 630 millions de dollars d’ajouts
d’immobilisations, 176 millions de dollars d’investissements,
d’autres actifs et actifs incorporels et 7 millions de dollars
d’investissements en capital-investissement.
PÉRIODE DE NEUF MOIS CLOSE LE 30
SEPTEMBRE 2023
Nous avons enregistré des ventes de
32,3 milliards de dollars pour la période de neuf mois close
le 30 septembre 2023, soit une augmentation de 14 % par
rapport à la période de neuf mois close le 30 septembre 2022,
tandis que la production mondiale de véhicules légers a augmenté de
8 %.
Le BALL ajusté a augmenté, atteignant
1,7 milliard de dollars pour la période de neuf mois close le
30 septembre 2023, par rapport à 1,3 milliard de dollars pour
la période de neuf mois close le 30 septembre 2022, principalement
en raison des bénéfices liés à la hausse des ventes, à
l’augmentation des recouvrements clients nets des coûts des
intrants de production, à l’amélioration de la productivité et de
l’efficacité, y compris la baisse des coûts dans des installations
auparavant sous-performantes et la hausse des revenus des capitaux
propres, ce qui a été partiellement atténué par les acquisitions,
nettes des cessions, l’impact défavorable net d’éléments
commerciaux et la hausse des coûts de lancement, d’ingénierie et
autres associés au lancement de nouvelles activités
d’assemblage.
Au cours de la période de neuf mois close le 30
septembre 2023, le bénéfice d’exploitation avant impôts sur les
bénéfices s’est élevé à 1,3 milliard de dollars, le bénéfice
net attribuable à Magna International Inc. à 942 millions de
dollars et le bénéfice dilué par action à 3,29 dollars, soit
des augmentations de 564 millions de dollars,
445 millions de dollars et 1,59 dollars respectivement,
chacune par rapport à la période des neuf premiers mois de
2022.
Au cours de la période de neuf mois close le 30
septembre 2023, le bénéfice dilué ajusté par action a augmenté
de 26 % pour atteindre 4,15 dollars, par rapport à la
période des neuf premiers mois de 2022. Au cours de la
période de neuf mois close le 30 septembre 2023, nous avons généré
des flux de trésorerie d’exploitation avant variations des actifs
et passifs d’exploitation de 2,27 milliards de dollars et
investi 697 millions de dollars en actifs et passifs
d’exploitation. Les activités d’investissement pour la période des
neuf premiers mois de 2023 comprenaient 1,48 milliard de
dollars pour l’achat de Veoneer Active Safety, 1,56 milliard
de dollars d’ajouts d’immobilisations, une augmentation de
373 millions de dollars des investissements, d’autres actifs
et actifs incorporels et 10 millions de dollars
d’investissements publics et privés.
REMBOURSEMENT DU CAPITAL
Au cours de la période de trois mois close le
30 septembre 2023, nous avons versé 128 millions de
dollars de dividendes.
Notre conseil d’administration a déclaré un
dividende au troisième trimestre de 0,46 $ par action
ordinaire, payable le 1er décembre 2023 aux
actionnaires inscrits à la clôture des marchés le
17 novembre 2023.
SYNTHÈSE DU SECTEUR
($Millions unless
otherwise noted) |
For the three months ended September 30, |
Sales |
|
Adjusted EBIT |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
Change |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
Change |
Body Exteriors & Structures |
$ |
4,354 |
|
$ |
3,976 |
|
$ |
378 |
|
|
$ |
358 |
|
$ |
227 |
|
$ |
131 |
|
Power & Vision |
|
3,745 |
|
|
2,911 |
|
|
834 |
|
|
|
221 |
|
|
124 |
|
|
97 |
|
Seating Systems |
|
1,529 |
|
|
1,295 |
|
|
234 |
|
|
|
70 |
|
|
37 |
|
|
33 |
|
Complete Vehicles |
|
1,185 |
|
|
1,213 |
|
|
(28 |
) |
|
|
(5 |
) |
|
65 |
|
|
(70 |
) |
Corporate and Other |
|
(125 |
) |
|
(127 |
) |
|
2 |
|
|
|
(29 |
) |
|
(1 |
) |
|
(28 |
) |
Total Reportable Segments |
$ |
10,688 |
|
$ |
9,268 |
|
$ |
1,420 |
|
|
$ |
615 |
|
$ |
452 |
|
$ |
163 |
|
|
For the three months ended September 30, |
|
|
Adjusted EBIT as apercentage of
sales |
|
|
|
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
Change |
Body Exteriors & Structures |
|
|
|
|
|
8.2 |
% |
|
5.7 |
% |
|
2.5 |
% |
Power & Vision |
|
|
|
|
|
5.9 |
% |
|
4.3 |
% |
|
1.6 |
% |
Seating Systems |
|
|
|
|
|
4.6 |
% |
|
2.9 |
% |
|
1.7 |
% |
Complete Vehicles |
|
|
|
|
|
(0.4 |
)% |
|
5.4 |
% |
|
(5.8 |
)% |
Consolidated Average |
|
|
|
|
|
5.8 |
% |
|
4.9 |
% |
|
0.9 |
% |
|
|
|
|
($Millions unless
otherwise noted) |
For the nine months ended September 30, |
Sales |
|
Adjusted EBIT |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
Change |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
Change |
Body Exteriors & Structures |
$ |
13,333 |
|
$ |
12,000 |
|
$ |
1,333 |
|
|
$ |
1,024 |
|
$ |
652 |
|
$ |
372 |
|
Power & Vision |
|
10,530 |
|
|
8,845 |
|
|
1,685 |
|
|
|
437 |
|
|
386 |
|
|
51 |
|
Seating Systems |
|
4,618 |
|
|
3,924 |
|
|
694 |
|
|
|
174 |
|
|
90 |
|
|
84 |
|
Complete Vehicles |
|
4,337 |
|
|
3,891 |
|
|
446 |
|
|
|
81 |
|
|
178 |
|
|
(97 |
) |
Corporate and Other |
|
(475 |
) |
|
(388 |
) |
|
(87 |
) |
|
|
(36 |
) |
|
35 |
|
|
(71 |
) |
Total Reportable Segments |
$ |
32,343 |
|
$ |
28,272 |
|
$ |
4,071 |
|
|
$ |
1,680 |
|
$ |
1,341 |
|
$ |
339 |
|
|
For the nine months ended September 30, |
|
Adjusted EBIT as apercentage of
sales |
|
2023 |
|
2022 |
|
Change |
Body Exteriors & Structures |
7.7 |
% |
5.4 |
% |
2.3 |
% |
Power & Vision |
4.2 |
% |
4.4 |
% |
(0.2 |
)% |
Seating Systems |
3.8 |
% |
2.3 |
% |
1.5 |
% |
Complete Vehicles |
1.9 |
% |
4.6 |
% |
(2.7 |
)% |
Consolidated Average |
5.2 |
% |
4.7 |
% |
0.5 |
% |
|
Pour plus d’informations sur les résultats de
nos segments, veuillez consulter notre rapport de gestion sur les
résultats d’exploitation et notre situation financière ainsi que
nos états financiers intermédiaires.
PERSPECTIVES 2023
Nous publions d'abord chaque année en février
des prévisions sur l'ensemble de l'année, avec des mises à jour
trimestrielles. Les perspectives suivantes sont une mise à jour de
nos perspectives précédentes d’août 2023.
Hypothèses des perspectives 2023
actualisées
|
Current |
Previous |
Light Vehicle Production
(millions of units) |
|
|
North America |
15.2 |
15.2 |
Europe |
17.6 |
17.0 |
China |
27.1 |
26.2 |
|
|
|
Average Foreign exchange
rates: |
|
|
1 Canadian dollar equals |
U.S. $0.743 |
U.S. $0.746 |
1 euro equals |
U.S. $1.075 |
U.S. $1.096 |
|
|
|
Perspectives 2023
actualisées
|
Current |
Previous |
Segment Sales |
|
|
Body Exteriors & Structures |
$17.2 - $17.6 billion |
$17.3 - $17.9 billion |
Power & Vision |
$14.1 - $14.4 billion |
$14.0 - $14.4 billion |
Seating Systems |
$5.9 - $6.1 billion |
$5.8 - $6.1 billion |
Complete Vehicles |
$5.4 - $5.6 billion |
$5.4 - $5.7 billion |
Total Sales |
$42.1 - $43.1 billion |
$41.9 - $43.5 billion |
|
|
|
Adjusted EBIT Margin(2) |
5.1% - 5.4% |
4.9% - 5.3%(3) |
|
|
|
Equity Income (included in
EBIT) |
$125 - $150 million |
$110 - $140 million |
|
|
|
Interest Expense, net |
Approximately $150 million |
Approximately $150 million |
|
|
|
Income Tax Rate(4) |
Approximately 21% |
Approximately 21% |
|
|
|
Adjusted Net
Income attributable to Magna(5) |
$1.55 - $1.65 billion |
$1.4 - $1.6 billion |
|
|
|
Capital Spending |
Approximately $2.5 billion |
Approximately $2.5 billion |
|
|
|
Notes:(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT
to Total Sales. Refer to the reconciliation of Non-GAAP financial
measures in the back of this press release for further
information.(3) The Adjusted EBIT Margin of 4.9% - 5.3%
presented as the Previous Outlook above excludes the amortization
of all acquired intangible assets. This has been revised from the
Current Outlook of 4.8% - 5.2% disclosed in the Updated 2023
Outlook issued on August 4, 2023, which only excluded the
amortization of intangible assets related to the acquisition of the
Veoneer Active Safety business.(4) The Income Tax Rate has
been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax
legislation(5) Adjusted Net Income attributable to Magna
represents Net Income excluding Other expense, net and amortization
of acquired intangible assets, net of tax |
|
Nos perspectives ci-dessus reflètent l’impact
des grèves de l’UAW sur certains clients.
Nos perspectives visent à fournir des
informations sur les attentes et les projets actuels de la
direction et peuvent ne pas être adaptées à d’autres fins. Bien
qu’elles soient considérées comme raisonnables par Magna en date du
présent document, les perspectives 2023 ci-dessus et les hypothèses
sous-jacentes peuvent s’avérer inexactes. En conséquence, nos
résultats réels pourraient différer sensiblement de nos attentes
telles qu’elles sont exposées dans le présent document. Les risques
identifiés dans la section « Déclarations prospectives »
ci-dessous représentent les principaux facteurs qui, selon nous,
pourraient faire différer sensiblement les résultats réels de nos
attentes.
Principaux facteurs de
notre activité
Nos résultats d’exploitation dépendent
principalement des niveaux de production des voitures et camions
légers en Amérique du Nord, en Europe et en Chine déployés par nos
clients. Bien que nous fournissions des systèmes et des composants
à tous les principaux fabricants d’équipement d’origine
(« OEM »), nous ne fournissons pas de systèmes ni de
composants pour chaque véhicule, et la valeur de notre contenu
n’est pas non plus homogène d’un véhicule à l’autre. Par
conséquent, la composition des clients et des programmes par
rapport aux tendances du marché, ainsi que la valeur de nos
produits dans des programmes spécifiques de production de
véhicules, sont également des facteurs importants de nos
résultats.
Les volumes de production des OEM sont
généralement alignés sur les niveaux de ventes de véhicules et donc
affectés par l’évolution de ces niveaux. Outre les niveaux de
ventes de véhicules, les volumes de production sont généralement
affectés par toute une série de facteurs, notamment : les
conditions économiques et politiques générales ; les
interruptions de travail ; les accords de libre-échange ;
les tarifs ; les valeurs relatives des devises ; le prix
des matières premières ; les chaînes d’approvisionnement et
les infrastructures ; la disponibilité et le coût relatif de
la main-d’œuvre qualifiée ; les considérations réglementaires,
y compris celles liées aux émissions polluantes et aux normes de
sécurité ; ainsi que d’autres facteurs. De plus, la COVID-19
peut avoir un impact sur les volumes de production de véhicules,
notamment au travers des ordres de confinement à domicile qui
limitent la production, de l’absentéisme accru des
employés ainsi que des perturbations des chaînes
d’approvisionnement.
Les niveaux globaux de ventes de véhicules sont
fortement affectés par les changements dans les niveaux de
confiance des consommateurs, qui peuvent à leur tour être
influencés par les perceptions des consommateurs et les tendances
générales liées à l’emploi, au logement et aux marchés boursiers,
ainsi que par d’autres facteurs macroéconomiques et politiques.
D’autres facteurs ont généralement un impact sur les niveaux de
ventes de véhicules et donc sur les volumes de production et
comprennent : les taux d’intérêt et/ou la disponibilité de
crédits ; les prix du carburant et de l’énergie ; les
taux de change relatifs ; les restrictions réglementaires
quant à l’utilisation des véhicules dans certaines
mégalopoles ; ainsi que d’autres facteurs. De plus, la
COVID-19 peut avoir un impact sur les ventes de véhicules,
notamment par le biais des ordres de confinement à domicile
obligatoires qui restreignent les opérations des concessionnaires
automobiles, ainsi que par une détérioration de la confiance des
consommateurs.RAPPROCHEMENT DES MESURES FINANCIÈRES NON
CONFORMES AUX PCGR
À compter du 1er juillet 2023, nous avons révisé
nos calculs du BALL ajusté et du bénéfice dilué par action ajusté
de sorte à exclure l’amortissement des actifs incorporels acquis.
Les bénéfices générés par les actifs incorporels acquis sont inclus
dans les bénéfices pour déterminer le bénéfice net attribuable à
Magna. Nous pensons qu’exclure l’amortissement des actifs
incorporels acquis de ces mesures non conformes aux PCGR permet à
la direction et aux investisseurs d’avoir une vision plus claire de
notre performance sous-jacente et améliore la comparabilité entre
nos résultats d’exploitation sectoriels et ceux de nos pairs.
La présentation historique de ces mesures non
conformes aux PCGR dans le présent communiqué de presse a également
été mise à jour de sorte à refléter les calculs révisés.
Adjusted
EBITThe following table reconciles net income to Adjusted
EBIT: |
|
|
THREE MONTHS ENDEDSEPTEMBER
30, |
|
NINE MONTHS ENDEDSEPTEMBER
30, |
|
2023 |
2022 |
|
2023 |
2022 |
|
|
|
|
|
|
Net Income |
$ |
417 |
|
$ |
296 |
|
|
$ |
988 |
|
$ |
530 |
|
Add: |
|
|
|
|
|
Amortization of acquired
intangible assets |
|
32 |
|
|
11 |
|
|
|
57 |
|
|
35 |
|
Interest expense, net |
|
49 |
|
|
18 |
|
|
|
103 |
|
|
64 |
|
Other (income) expense,
net |
|
(4 |
) |
|
23 |
|
|
|
224 |
|
|
510 |
|
Income
taxes |
|
121 |
|
|
104 |
|
|
|
308 |
|
|
202 |
|
Adjusted EBIT |
$ |
615 |
|
$ |
452 |
|
|
$ |
1,680 |
|
$ |
1,341 |
|
|
|
Adjusted
EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT
margin”)Adjusted EBIT as a percentage of sales is
calculated in the table below: |
|
|
|
|
|
|
Sales |
$ |
10,688 |
|
$ |
9,268 |
|
|
$ |
32,343 |
|
$ |
28,272 |
|
Adjusted EBIT |
$ |
615 |
|
$ |
452 |
|
|
$ |
1,680 |
|
$ |
1,341 |
|
Adjusted EBIT as a percentage of sales |
|
5.8 |
% |
|
4.9 |
% |
|
|
5.2 |
% |
|
4.7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted
diluted earnings per shareThe following table reconciles
net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted
diluted earnings per share: |
|
|
|
|
|
|
Net income attributable to
Magna International Inc. |
$ |
394 |
|
$ |
289 |
|
|
$ |
942 |
|
$ |
497 |
|
Add (deduct): |
|
|
|
|
|
Amortization of acquired intangible assets |
|
32 |
|
|
11 |
|
|
|
57 |
|
|
35 |
|
Other (income) expense, net |
|
(4 |
) |
|
23 |
|
|
|
224 |
|
|
510 |
|
Tax effect on Amortization of acquired intangible assets |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
and Other (income) expense, net |
|
(3 |
) |
|
(6 |
) |
|
|
(34 |
) |
|
(50 |
) |
Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances |
|
— |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
(29 |
) |
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. |
$ |
419 |
|
$ |
317 |
|
|
$ |
1,189 |
|
$ |
963 |
|
Diluted
weighted average number of Common Sharesoutstanding during the
period (millions): |
|
286.8 |
|
|
288.5 |
|
|
|
286.6 |
|
|
292.8 |
|
Adjusted diluted earnings per shares |
$ |
1.46 |
|
$ |
1.10 |
|
|
$ |
4.15 |
|
$ |
3.29 |
|
|
Certaines des mesures financières prospectives
mentionnées ci-dessus sont fournies sur une base non conforme aux
PCGR. Nous ne fournissons pas de rapprochement entre ces mesures
prospectives et les mesures financières les plus directement
comparables calculées et présentées conformément aux PCGR des
États-Unis. Le faire pourrait potentiellement induire en erreur et
serait peu pratique étant donné la difficulté de projeter des
éléments qui ne reflètent pas les opérations en cours dans une
période future. L’ampleur de ces éléments pourrait toutefois être
importante.
Ce communiqué de presse ainsi que notre rapport
de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation
financière, et nos états financiers intermédiaires sont disponibles
dans la rubrique Investors Relations (Relations avec les
investisseurs) de notre site Web à l’adresse suivante :
www.magna.com/company/investors et déposés par voie
électronique dans le SEDAR (Système d'analyse et de récupération
électronique des documents) qui peut être consulté sur le
site www.sedar.com, ainsi que dans EDGAR (Système de collecte,
d'analyse et de récupération des données électroniques) de la
Commission des valeurs mobilières et des échanges des États-Unis,
qui peut être consulté sur le site www.sec.gov.
Nous organiserons une conférence téléphonique à
l’intention des analystes et les actionnaires souhaitant discuter
de nos résultats du troisième trimestre clos le 30
septembre 2023 le vendredi 3 novembre 2023 à 8h00, heure
de l’Est. La conférence téléphonique sera présidée par Swamy
Kotagiri, président-directeur général. Le numéro à contacter depuis
l’Amérique du Nord est le 1-800-908-9207. Les personnes
appelant depuis l’extérieur de ce territoire sont invitées à
composer le 1-416-620-9188. Veuillez composer le numéro au moins 10
minutes avant le début de la téléconférence. Nous diffuserons
également la téléconférence sur le site www.magna.com. La
présentation accompagnant la conférence, ainsi que le récapitulatif
de nos états financiers, seront disponibles sur notre site Web
vendredi avant la téléconférence.
BALISESRésultats trimestriels, perspectives
revues à la hausse, résultats financiers, production de
véhicules
INTERLOCUTEUR POUR LES INVESTISSEURSLouis
Tonelli, Vice-président, Relations
investisseurslouis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
INTERLOCUTEUR POUR LES MÉDIASTracy Fuerst,
Vice-présidente, Communications d’entreprise et relations
publiquestracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
INTERLOCUTEUR POUR LES TÉLÉCONFÉRENCESNancy
Hansford, Adjointe de direction, Relations
investisseursnancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
NOTRE ACTIVITÉ(6)Magna n’est pas seulement l’un
des plus grands fournisseurs au monde dans le secteur automobile.
Nous sommes une entreprise spécialisée dans les technologies de la
mobilité conçue pour innover, dotée d’une équipe internationale à
l’esprit d’entreprise comptant plus de
181 000(7) employés, répartis dans 344 sites de
fabrication et 104 centres de développement de produits,
d’ingénierie et de vente dans 29 pays. Avec plus de
65 ans d’expertise, notre écosystème de produits
interconnectés associé à notre expertise complète dans le domaine
des véhicules nous positionne de manière unique de sorte à faire
progresser la mobilité dans un paysage de transport
étendu.
Pour plus d’informations à propos de Magna
(NYSE :MGA ; TSX :MG), veuillez consulter le
site www.magna.com, ou suivez-nous sur les réseaux
sociaux.
(6) Les centres de fabrication, de
développement de produits, d’ingénierie et de vente comprennent
certaines opérations comptabilisées selon la méthode de la mise en
équivalence.(7) Le nombre d’employés inclut plus de
168 000 employés au sein des entités que nous détenons ou
contrôlons entièrement et plus de 13 000 employés dans
certaines opérations comptabilisées selon la méthode de la mise en
équivalence.
DÉCLARATION
PROSPECTIVECertaines déclarations contenues dans ce
communiqué de presse constituent des « informations
prospectives » ou des « déclarations prospectives »
(collectivement, des « déclarations prospectives »). Ces
déclarations prospectives visent à fournir des informations sur les
attentes et les projets actuels de la direction et peuvent se
révéler inappropriées dans d'autres cas. Les déclarations
prospectives peuvent inclure des projections financières et autres,
ainsi que des déclarations concernant nos plans futurs, nos
objectifs stratégiques ou notre performance économique, ou les
hypothèses sous-jacentes à ce qui précède, et d’autres déclarations
qui ne constituent pas des comptes-rendus de faits historiques.
Nous utilisons des termes tels que « peut »,
« serait », « pourrait »,
« devrait », « sera », « probable »,
« s’attendre à », « anticiper »,
« croire », « avoir l’intention de »,
« planifier », « viser »,
« prévoir », « perspectives »,
« projet », « estimation », « cible »
et des expressions similaires suggérant des résultats ou des
événements futurs pour identifier des déclarations prospectives. Le
tableau suivant identifie les déclarations prospectives importantes
contenues dans le présent document, ainsi que les risques
potentiels importants qui, selon nous, pourraient amener les
résultats réels à différer sensiblement de ces déclarations
prospectives. Les lecteurs doivent également prendre en compte tous
les facteurs de risque énoncés sous le tableau :
Déclaration prospective importante |
Risques potentiels importants liés à la déclaration
prospective applicable |
Production de véhicules légers |
-
Niveaux de vente de véhicules légers
-
Interruptions de production, y compris à la suite de grèves
-
Interruptions d’approvisionnement
-
Décisions d’allocation de production par les OEM
|
Chiffre d’affaires totalChiffre d’affaires par segment |
-
Mêmes risques que pour la production de véhicules légers
ci-dessus
-
L’impact des taux d’intérêt élevés et de la disponibilité des
crédits sur la confiance des consommateurs et, par conséquent, sur
les ventes et la production de véhicules
-
L’impact de la détérioration de l’accessibilité des véhicules sur
la demande des consommateurs et, par conséquent, sur les ventes et
la production de véhicules
-
Concentration des ventes avec six clients
-
Évolution des parts de marché entre les véhicules ou les segments
de véhicules
-
Changements des consommateurs en matière de taux d’équipement pour
les produits que nous vendons
-
Taux de change relatifs
|
Marge du BALL ajustéBénéfice net attribuable à Magna |
-
Mêmes risques que pour le chiffre d'affaires total et le chiffre
d'affaires par segment ci-dessus
-
Exécution réussie des lancements de programmes clés, tels que la
fabrication complète du SUV Fisker Ocean
-
Sous-performance opérationnelle
-
Risques liés à la garantie/au rappel de produit
-
Inefficacités de la production dans nos exploitations en raison des
décisions volatiles d’allocation de production de véhicules par les
OEM
-
Coûts plus élevés engagés pour atténuer le risque d’interruptions
d’approvisionnement
-
Pressions liées à l’inflation
-
Notre capacité à obtenir le recouvrement des coûts auprès des
clients et/ou à compenser autrement les coûts plus élevés des
intrants
-
Réductions des prix
-
Volatilité du coût des matières premières
-
Volatilité des prix de la ferraille d’acier
-
Coûts de main-d’œuvre plus élevés
-
Risques fiscaux
|
Revenu du capital |
-
Mêmes risques que pour la marge du BALL ajusté et le bénéfice net
attribuable à Magna
-
Risques liés à l’exercice d’activités par l’intermédiaire de
coentreprises
|
Les déclarations prospectives sont fondées sur
les informations dont nous disposons actuellement et reposent sur
des hypothèses et des analyses que nous avons faites à la lumière
de notre expérience et de notre perception des tendances
historiques, des conditions actuelles et des développements futurs
attendus, ainsi que d’autres facteurs qui, selon nous, sont
appropriés aux circonstances. Bien que nous estimions disposer
d’une base raisonnable pour formuler de telles déclarations
prospectives, elles ne constituent pas une garantie des
performances ou des résultats futurs. Outre les facteurs indiqués
dans le tableau ci-dessus, la conformité des résultats et
développements réels à nos attentes et prévisions est soumise à un
certain nombre de risques, d’hypothèses et d’incertitudes, dont
beaucoup échappent à notre contrôle et dont les effets peuvent être
difficiles à prédire, y compris, mais sans s’y limiter :
Risques macroéconomiques, géopolitiques et autres
- pressions liées à
l’inflation ;
- niveaux des taux
d’intérêt ;
Risques liés à l’industrie automobile
- caractère cyclique
de l’économie ;
- baisse du volume de
production régional ;
- concurrence
intense ;
- détérioration de
l’accessibilité aux véhicules ;
- hésitation
potentielle des consommateurs à l’égard des véhicules électriques
(« VE » );
Risques stratégiques
- alignement de notre
offre de produits sur la « voiture du futur » ;
- notre capacité à
développer et commercialiser de manière constante des produits ou
des processus innovants ;
- nos investissements
dans des entreprises spécialisées dans la mobilité et les
technologies ;
- l’évolution de notre
profil de risque liée à l’augmentation des investissements dans
l’électrification et la conduite autonome/assistée,
notamment : des coûts de R&D et d’ingénierie plus élevés,
et des difficultés pour établir des devis permettant une bonne
rentabilité sur des produits que nous n’avons pas l’habitude de
chiffrer ;
- risques stratégiques
et autres risques liés à la transition vers
l’électromobilité ;
- incapacité à obtenir
des rendements sur investissement futurs égaux ou supérieurs aux
rendements passés ;
Risques liés aux clients
- impact des
perturbations liées à la production des OEM, y compris à la suite
de grèves ;
- concentration des
ventes avec six clients ;
- incapacité à
développer de manière significative nos activités avec les clients
asiatiques ;
- émergence d’OEM
spécialisés dans l’électrique potentiellement perturbateurs,
notamment en raison de risques liés aux revenus limités/à
l’historique d’exploitation des nouveaux OEM ;
- consolidation et
coopération des OEM ;
- profil de risque
évolutif des contreparties ;
- évolution des parts
de marché entre les véhicules ou les segments de
véhicules ;
- changements des
consommateurs en matière de taux d’équipement pour les produits que
nous vendons ;
- dépendance à la
sous-traitance ;
- fluctuation des
ventes trimestrielles ;
- perte potentielle de
commandes importantes ;
Risques liés à la chaîne d’approvisionnement
- détérioration de la
situation financière de notre base d’approvisionnement ;
- interruptions
d’approvisionnement et coûts applicables liés aux initiatives
d’atténuation des interruptions d’approvisionnement, y compris en
ce qui concerne les puces à semi-conducteur ;
-
Perturbations/pénuries d’énergie sur le plan régional ; et
tarification
Risques liés à la fabrication/l’exploitation
- risques liés au
lancement de produits et de nouvelles installations ;
- sous-performances
opérationnelles ;
- coûts de
restructuration ;
- charges de
dépréciation ;
- interruptions de
travail ;
- attraction/rétention
de main-d’œuvre qualifiée ;
- risques liés à la
COVID-19 ;
- expertise et
succession des dirigeants;
|
|
Risques liés à la sécurité
informatique/cybersécurité
- violation de données
informatiques/de cybersécurité ;
- violation de
cybersécurité affectant les produits ;
Risques liés à la tarification
- risques liés à la
tarification entre le moment du devis et le début de la
production ;
- réductions des
prix ;
- volatilité du prix
des matières premières ;
- réduction des prix
de l’acier/de l’aluminium ;
Risques liés à la garantie/au rappel de produit
- coûts liés à la
réparation ou au remplacement de produits défectueux, y compris en
cas de rappel ;
- coûts liés à la
garantie ou au rappel dépassant les limites de la garantie ou de la
couverture d’assurance ;
- réclamations en
responsabilité liées aux produits ;
Risques liés aux acquisitions
- concurrence pour les
cibles d’acquisition stratégiques ;
- risques inhérents
aux fusions et acquisitions ;
- risque d’intégration
des acquisitions ;
Autres risques commerciaux
- risques liés à
l’exercice d’activités par l’intermédiaire de
coentreprises ;
- transition et
risques physiques liés au changement climatique ;
- risques liés à la
propriété intellectuelle ;
- risques liés à la
conduite d’activités sur les marchés étrangers ;
- fluctuations des
cours relatifs des devises ;
- risques
fiscaux ;
- flexibilité
financière réduite suite à un choc économique ;
- changements dans les
degrés de solvabilité qui nous sont attribués ;
- imprévisibilité et
fluctuation du cours de nos actions ordinaires ;
Risques liés au droit, aux réglementations et
autres
- risque
anti-trust ;
- réclamations légales
et/ou mesures réglementaires à notre encontre ;
- changements en
matière de lois et réglementations, y compris celles liées aux
émissions des véhicules, à la fiscalité ou à la diligence
raisonnable concernant la chaîne d’approvisionnement ;
- restrictions
potentielles en matière de libre-échange ; et
- différends
commerciaux/tarifs.
|
|
|
|
Dans le cadre de l’évaluation des déclarations
prospectives ou des informations prospectives, les lecteurs sont
avertis qu’ils ne doivent pas se fier indûment aux déclarations
prospectives. De plus, les lecteurs doivent prendre en compte
spécifiquement les différents facteurs qui pourraient faire varier
sensiblement les événements ou les résultats réels de ceux indiqués
dans ces déclarations prospectives, ce qui comprend les risques,
hypothèses et incertitudes ci-dessus qui sont :
-
évoqués dans la rubrique « Tendances et risques du
secteur » de notre rapport de gestion ; et
-
définis dans notre notice annuelle révisée déposée auprès des
commissions des valeurs mobilières du Canada, notre rapport annuel
sous le formulaire 40-F/40-F/A déposé auprès de la Commission des
valeurs mobilières et des échanges des États-Unis, ainsi que dans
les dépôts ultérieurs.
Les lecteurs doivent également prendre en
considération la discussion sur nos activités d’atténuation des
risques concernant certains facteurs de risque, qui sont également
mentionnés dans notre notice annuelle. Des informations
supplémentaires à propos de Magna, y compris notre notice annuelle,
sont disponibles dans le SEDAR+ (Système d'analyse et de
récupération électronique des documents+) qui peut être consulté
sur le site www.sedarplus.com
Magna (TG:MGA)
Gráfica de Acción Histórica
De Ago 2024 a Sep 2024
Magna (TG:MGA)
Gráfica de Acción Histórica
De Sep 2023 a Sep 2024