La transocéanique retour vers l'Europe, la
10e course du projet d'IBSA Sailing into the Future. Together,
vient de commencer
L'heure est venue pour le Class40 IBSA de retourner en
Europe : pour la magnifique Transat Québec Saint-Malo, le
skipper Alberto Bona est au côté de Pablo Santurde del Arco et Luca
Rosetti pour une régate qui s’avère être un véritable casse-tête en
raison des conditions météorologiques attendues.
Ce communiqué de presse contient des éléments
multimédias. Voir le communiqué complet ici :
https://www.businesswire.com/news/home/20240701253258/fr/
Lancée une fois la tempête terminée, comme prévu à 14h15
heure locale (20h15 heure d'Italie), la 10e édition de la Transat
Québec Saint-Malo s'est immédiatement annoncée comme très
compliquée. Le fleuve Saint-Laurent présente des courants, des
vents très instables qui changent avec le passage d’un seul nuage,
et de nombreuses variables à maîtriser.
Quelques minutes avant le départ, une augmentation violente et
rapide de la vitesse moyenne du vent a été observée avec la pluie
et de grêle, suivie de rafales soutenues jusqu’à 15 nœuds, ce qui a
permis aux embarcations de partir avec un vent favorable, offrant
un grand spectacle dans le cadre d’une première partie très
tactique de la course.
Juste après le départ, Bona et le Class40 IBSA ont décidé
de rester sur le côté droit du parcours, se trouvant tout
d'abord du milieu de la course et choisissant d’être très économes
en manœuvres, obtenant ainsi un bon avantage. En effet, ceux qui
ont empanné à plusieurs reprises ont perdu le contact avec les
leaders de la course, accumulant ainsi un léger retard.
L'équipage du Class40 IBSA a continué à rester sur le côté droit
du fleuve durant toute la première heure de navigation, restant
toujours dans les dix premières places, et menant même la course au
passage de Luzon. Une heure et 45 minutes après le départ,
Alberto et le Class40 IBSA étaient en troisième position dans une
course qui verra cependant, lors de la navigation fluviale, des
changements continus en tête de classement, des vents
variables avec de fortes rafales et des moments de très peu de
vent. Une grande résilience sera donc nécessaire.
« Nous avons vu un bon départ », déclare Antonio Melli,
vice-président, IBSA Group. « Cette régate très importante a
bien commencé et nous mènera à Saint-Malo, où tout a commencé, il y
a trois saisons, entre IBSA et Alberto Bona. La voile nous a donné
une grande satisfaction, impliquant de nombreux collègues en Europe
et aux États-Unis dans une histoire de sport et de valeurs ».
Avec des conditions météorologiques de plus en plus instables,
mais avec des vents attendus jusqu’à 20 nœuds, le passage le
long du Saint-Laurent reste stratégique. Selon Bona, les
premiers 140 miles seront les plus compliqués, en raison des
conditions et des variables, et avec des responsabilités bien
définies pour l’équipage : Alberto restera en charge de la
navigation, en gardant un œil sur les instruments pour définir
les choix tactiques corrects en fonction de l’orographie du fleuve
et du vent, tandis que Pablo et Luca auront la tâche de diriger
le bateau et de gérer les manœuvres, tout en gardant un œil sur
d'éventuelles rencontres avec des baleines.
Pendant les trois premiers jours de navigation, le grand
fleuve sera le protagoniste ; ensuite, la flotte des 25 Class40
s’attaquera à l’embouchure et à Terre-Neuve, avant de se retrouver
dans l’océan Atlantique, où ils chercheront la meilleure façon de
rejoindre la Manche, pour ensuite franchir la ligne d’arrivée à
Saint-Malo.
La course devrait durer environ 11 et 12 jours.
LE PROJET : le projet de trois ans,
Sailing into the Future. Together a été lancé en janvier 2022. Le
partenariat entre IBSA et le skipper Alberto Bona né sur des bases
et des valeurs communes. Il vise à faire de la voile un outil de
communication pour l’entreprise, à la fois auprès du marché et du
monde nautique. L’ingéniosité, le courage, l’innovation et la
responsabilité se révèlent des éléments qui unissent IBSA et
Alberto Bona. Le défi océanique ainsi que la compétition sportive,
représente métaphoriquement l’histoire, la philosophie et la vision
d’IBSA. L’entreprise est tournée vers l’avenir et se déploie en
faveur de la durabilité environnementale et sociale. Elle soutient
notamment des projets de voile inclusive pour les personnes
handicapées. En novembre 2022, la Route du Rhum a été la première
étape sportive du projet Sailing into the Future. Together. En
2023, Alberto Bona a participé à six courses océaniques avec le
Class40 IBSA dont la Rolex Fastnet Race et la Transat Jacques
Vabre. Avec deux victoires et trois podiums, le record du plus
grand nombre de milles en 24 heures et plus de 15 000 milles
parcourus, Alberto Bona a remporté le titre de champion du monde de
Class40. Entre avril et juillet 2024, il s’attaquera à deux des
courses transatlantiques les plus difficiles sur la scène
internationale : la Transat CIC de Lorient (France) à New York et
la Québec Saint-Malo (du Canada à la France).
LE SKIPPER : Alberto Bona,
originaire de Turin, est diplômé en philosophie. En tant
qu’étudiant universitaire, il a décroché le Trophée Panerai avec
Stormvogel, un ULDB rapide et un bateau historique avec lequel il a
traversé l’océan Atlantique pour la première fois, remportant l’ARC
avec un équipage néo-zélandais. En 2012, il a participé à la
Minitransat, et termine 5 e, l’un des meilleurs résultats italiens
jamais obtenus dans cette catégorie. En 2015, il passe à la
catégorie des prototypes Mini 6,50 avec Promostudi La Spezia: il
remporte le championnat italien et se classe deuxième de la
traversée océanique Les Sables-Azores . En 2017, il arrive au
Class40 : sur l’ancien Telecom Italia de Giovanni Soldini, il
participe à la Transat Jacques Vabre, où il est contraint
d’abandonner alors qu’il se trouve en sixième position. En 2019, il
monte à bord du trimaran Maserati Multi 70, l’un des bateaux les
plus rapides au monde, où il s’entraîne sur des foils. Après quoi,
il passe au Figaro Beneteau 3, avec lequel il participe à la
Solitaire. Seul Italien inscrit, il termine 7 e parmi les rookies
la première année et 16 e au général en 2020. En 2021, il remporte
le titre italien offshore en équipe et gagne les championnats
d’Europe en double mixte à bord du Figaro 3. En 2022, le nouveau
projet en partenariat avec IBSA démarre. Après une huitième place à
la Route du Rhum 2022, Alberto Bona remporte en 2023 le Championnat
du monde de Class40, concluant une saison avec trois podiums et
plus de 15 000 milles parcourus.
LE BATEAU : conçu par l’architecte
naval français Sam Manuard et construit par le chantier JPS
Production, le bateau d’Alberto Bona est un modèle Class40 Mach 5.
Les caractéristiques : une étrave de scow — arrondie et de forme
plus large et plus plate que les étraves standard — conçue pour
rester haut au-dessus de l’eau et éviter de s’y enfoncer, une
carène allround particulièrement performante par fort vent arrière
et un cockpit ample et protégé, pour naviguer en toute sécurité et
dans le plus grand confort, même dans les conditions les plus
difficiles.
IBSA : IBSA (Institut Biochimique
SA) est une société pharmaceutique multinationale suisse fondée en
1945 à Lugano. Aujourd'hui, elle est présente avec ses produits
dans plus de 90 pays sur 5 continents, et possède 18 filiales en
Europe, en Chine et aux États-Unis. L'entreprise réalise un chiffre
d'affaires de 900 millions de francs suisses et emploie plus de 2
200 personnes au siège, dans les succursales et sur les sites de
production. IBSA détient 90 familles de brevets approuvés et
d'autres en cours de développement, ainsi qu'un large portefeuille
de produits couvrant 10 domaines thérapeutiques : médecine de la
reproduction, endocrinologie, douleur et inflammation,
ostéo-articulaire, médecine esthétique, dermatologie,
urologie/gynécologie, cardiométabolisme, respiratoire, santé et
bien-être. IBSA est parmi l'un des plus grands acteurs mondiaux de
la médecine de la reproduction et l'un des leaders mondiaux des
produits à base d'acide hyaluronique. La philosophie de IBSA repose
sur les piliers suivants : Humain, Innovation, Qualité et
Responsabilité.
Le texte du communiqué issu d’une traduction ne doit d’aucune
manière être considéré comme officiel. La seule version du
communiqué qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue
d’origine. La traduction devra toujours être confrontée au texte
source, qui fera jurisprudence.
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