Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG / Schlagwort(e):
Produkteinführung
Neuer 911 Carrera GTS und 911 Carrera
28.05.2024 / 15:30 CET/CEST
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber
verantwortlich.
Porsche 911 Carrera (WLTP):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,7 – 10,1 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 244 – 230 g/km;
CO
2-Klasse: G
Porsche 911 Carrera Cabriolet(WLTP):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,6 – 10,3 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 242 – 235 g/km;
CO
2-Klasse: G
Porsche 911 Carrera GTS (WLTP, vorläufige Werte):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,0 – 10,5 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 251 – 239 g/km;
CO
2-Klasse: G
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (WLTP, vorläufige Werte):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,0 – 10,7 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 249 – 243 g/km;
CO
2-Klasse: G
Porsche 911 Carrera 4 GTS (WLTP, vorläufige Werte):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,1 – 10,5 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 251 – 239 g/km;
CO
2-Klasse: G
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (WLTP, vorläufige Werte):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,0 – 10,7 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 250 – 244 g/km;
CO
2-Klasse: G
Porsche 911 Targa 4 GTS (WLTP, vorläufige Werte):
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,0 – 10,8 l/100 km;
CO
2-Emissionen kombiniert: 250 – 244 g/km;
CO
2-Klasse
Neuer 911 Carrera GTS und 911 Carrera
T-Hybrid für deutlich gesteigerte Performance
- 911 Carrera GTS: Innovativer, leichter T-Hybrid mit neu
entwickeltem 3,6 Liter Sechszylinder-Boxermotor, elektrischem
Abgasturbolader und Elektromaschine
- Markantes Design mit aktiver Aerodynamik
- Volldigitales Cockpit und verbesserte Konnektivität
- 911 Carrera mit überarbeitetem 3,0 Liter
Sechszylinder-Boxermotor
- Mit der Ikone 911 komplettiert Porsche seine Produktoffensive
2024
Stuttgart. Porsche hat den traditionsreichen Sportwagen 911
grundlegend weiterentwickelt. Der neue 911 Carrera GTS ist der
erste straßenzugelassene Elfer, der mit einem besonders leichten
Performance-Hybrid ausgestattet ist. Der neu entwickelte,
innovative Antrieb mit 3,6 Liter Hubraum sorgt für deutlich
verbesserte Fahrleistungen. Das 911 Carrera GTS Coupé beschleunigt
in 3,0 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine
Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h. Auch der 911 Carrera ist direkt
zum Marktstart des neuen Modells verfügbar. Ihn treibt ein im
Vergleich zum Vorgänger leistungsstärkerer, im Detail modifizierter
3,0-Liter-Biturbo-Boxermotor an. Darüber hinaus startet der neue
911 mit überarbeitetem Design, verbesserter Aerodynamik, frischem
Interieur, aufgewerteter Serienausstattung und erweiterter
Konnektivität.
Mit dem Neuanlauf seiner Ikone hat Porsche innerhalb weniger Monate
vier von sechs Modellreihen erneuert: Panamera, Taycan, Macan und
911. „Unser Produktportfolio ist jünger denn je und hoch
attraktiv,“ sagt Vorstandsvorsitzender Oliver Blume. “Es bietet
unseren Kunden noch mehr Individualisierungsmöglichkeiten und
exklusive Erlebnisse“.
Vom Motorsport inspiriert: Innovativer
Performance-Hybrid
Für die neuen 911 Carrera GTS-Modelle haben die Ingenieure aus dem
Motorsport gewonnene Erkenntnisse als Basis für die
Konzeptauslegung des Hybridsystems genutzt. „Wir haben
unterschiedlichste Ideen und Ansätze entwickelt und getestet, um
die Entscheidung für ein Hybridsystem zu treffen, das haargenau zum
Elfer passt. Herausgekommen ist ein einzigartiger Antrieb, der sich
in das Gesamtkonzept des 911 einfügt und die Performance deutlich
steigert“, sagt Frank Moser, Leiter Baureihen 911 und 718.
Das leichte und leistungsstarke T-Hybrid-System verfügt über einen
neu entwickelten elektrischen Abgasturbolader. Eine integrierte
E-Maschine, platziert zwischen Verdichter- und Turbinenrad, bringt
den Lader blitzschnell auf Drehzahl. So wird unmittelbar Ladedruck
aufgebaut. Die E-Maschine im Abgasturbolader arbeitet gleichzeitig
als Generator. Sie erzeugt dabei bis zu 11 kW (15 PS) elektrische
Leistung. Diese Energie wird dem Abgasstrom entzogen. Der
elektrische Turbolader ohne Wastegate ermöglicht den Einsatz von
nur einem statt wie bisher zwei Turboladern – bei gleichzeitig
verbessertem Ansprechverhalten und gesteigerter Dynamik.
Zum Antriebsstrang gehört darüber hinaus eine in das neue,
verstärkte Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) integrierte,
permanenterregte Synchronmaschine. Sie unterstützt den Boxermotor
bereits ab Leerlaufdrehzahl mit einem Antriebsmoment von bis zu 150
Nm und stellt eine Leistung von bis zu 40 kW zur Verfügung. Beide
Elektromotoren koppelt Porsche an eine leichte und kompakte
Hochvoltbatterie. Sie entspricht in Größe und Gewicht etwa einer
konventionellen 12 Volt-Starterbatterie, speichert aber bis zu 1,9
kWh Energie (brutto) und arbeitet mit einer Spannung von 400 Volt.
Für ein optimiertes Gesamtgewicht führt Porsche unter anderem die
12-V-Bordnetzbatterie als Leichtbau-Lithium-Ionen-Batterie aus.
Herzstück des T-Hybrid-Antriebs ist ein neu entwickelter
3,6-Liter-Boxermotor. Durch das Hochvolt-System kann der
Klimakompressor elektrisch angetrieben werden und der Riementrieb
entfallen, wodurch der Motor deutlich kompakter baut. Dies schafft
über dem flachen Aggregat Bauraum für Pulswechselrichter und
DC-DC-Wandler. Eine auf 97 Millimeter vergrößerte Bohrung und
ein auf 81 Millimeter erhöhter Hub vergrößern den Hubraum gegenüber
dem Vorgänger um 0,6 Liter. Der Motor verfügt über die
Nockenwellenverstellung VarioCam und eine Ventilsteuerung mit
Rollenschlepphebeln. Er hält über das gesamte Kennfeld das ideale
Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Luft ein (Lambda = 1).
Bereits ohne elektrische Unterstützung leistet der Boxermotor 357
kW (485 PS) und 570 Nm Drehmoment. Insgesamt beträgt die
Systemleistung 398 kW (541 PS) und 610 Nm. Der Leistungszuwachs
gegenüber dem Vorgängermodell notiert mit 45 kW (61 PS). Beim
Sprint unterbietet der neue 911 Carrera GTS seinen Vorgänger vor
allem in der Startphase. Der effiziente Performance-Hybrid
realisiert hochdynamische Fahrwerte und senkt gleichzeitig den
CO
2-Ausstoß bei deutlich geringerem Mehrgewicht
gegenüber Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Der Gewichtszuwachs im
Vergleich zum Vorgänger beträgt schlanke 50 Kilogramm.
Im 911 Carrera arbeitet weiterhin ein 3,0-Liter-Boxermotor mit
Biturbo-Aufladung. Auch dieser Motor wurde umfassend überarbeitet.
Er erhielt unter anderem den Ladeluftkühler aus den Turbo-Modellen,
der nun oberhalb des Motors direkt unter dem Heckdeckelgitter
sitzt. Die Turbolader des neuen 911 Carrera waren beim Vorgänger
den GTS-Modellen vorbehalten. Mit diesen Modifikationen erreicht
Porsche eine Reduktion der Emissionen sowie eine
Leistungssteigerung auf 290 kW (394 PS) und 450 Nm maximales
Drehmoment. Das neue 911 Carrera Coupé sprintet in 4,1 Sekunden auf
Tempo 100 (3,9 Sekunden mit Sport Chrono Paket) und erreicht eine
Höchstgeschwindigkeit von 294 km/h. Verglichen mit seinem Vorgänger
eine Verbesserung um jeweils 0,1 Sekunden sowie 1 km/h.
Optimiertes Fahrwerk und aktive Aerodynamik
Auch das Fahrwerk des 911 Carrera GTS wurde umfassend überarbeitet.
So gehört die Hinterachslenkung nun erstmals zur Serienausstattung.
Sie erhöht die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und reduziert
den Wendekreis. Die Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC) bindet Porsche in das Hochvoltsystem des Performance
Hybrid ein. Dies ermöglicht den Einsatz einer elektrohydraulischen
Steuerung, wodurch das System noch flexibler und präziser arbeitet.
Für das GTS-typische Fahrverhalten sorgen das Sportfahrwerk mit
variablem Dämpfersystem (PASM) und 10 Millimeter Tieferlegung.
Für den neuen 911 stehen insgesamt sieben Raddesigns in 19-/20-
oder 20-/21-Zoll zur Wahl. Erstmals sind für den 911 Carrera
Exclusive Design Räder mit Carbon-Blades erhältlich, die den
Luftwiderstandsbeiwert senken und so die Effizienz steigern. Die
911 Carrera GTS-Modelle rollen an der Hinterachse serienmäßig auf
21-Zoll-Felgen mit 11,5 Zoll Breite und Reifen der Größe 315/30 ZR
21. Vorne kommen Reifen der Dimension 245/35 ZR 20 auf 8,5 Zoll
breiten Felgen zum Einsatz. Passend zur deutlich erhöhten Leistung
verbessern die breitere Aufstandsfläche der Hinterreifen
Fahrdynamik und Traktion des neuen 911 Carrera GTS.
Sportlich gestrafftes Exterieur
Porsche hat das Exterieur-Design des 911 mit gezielten Maßnahmen
gestrafft. Ein Großteil dieser Maßnahmen verbessert die Aerodynamik
und die Performance des Sportwagens. Dazu zählen unter anderem
neue, modellspezifische Bugverkleidungen. Zudem integriert Porsche
erstmals alle Lichtfunktionen in die nun serienmäßigen Matrix
LED-Hauptscheinwerfer des 911 mit ihrer charakteristischen
Vierpunkt-Optik. Dies ermöglicht den Entfall der Bugleuchten und
schafft im Bugteil Platz für größere Kühlluftöffnungen.
Bei den 911 Carrera GTS-Modellen verfügt das Bugteil über fünf von
außen sichtbare, vertikal angeordnete, aktive Kühlluftklappen und
eine weitere nicht sichtbare Klappe pro Seite. Ergänzt werden sie
um die erstmals im 911 verbauten adaptiven Frontdiffusoren in der
Unterbodenverkleidung, die gemeinsam mit den Kühlluftklappen
gesteuert werden. Diese Elemente lenken den Luftstrom
bedarfsgerecht: Bei geringer Leistungsanforderung optimieren
geschlossene Klappen die Aerodynamik. Bei hoher
Leistungsanforderung, etwa auf der Rundstrecke, lenken die Klappen
große Luftmengen zu den Kühlern. Die Sensorik der Assistenzsysteme
befindet sich nun hinter einer Hochglanzfläche unterhalb des
Kennzeichens.
Optional bietet Porsche die neuen Hauptscheinwerfer mit einer
HD-Matrix LED-Funktion mit mehr als 32.000 Lichtpunkten an. Das
Hochleistungs-Fernlicht leuchtet die Fahrbahn mehr als 600 Meter
weit aus. Darüber hinaus bietet es innovative Zusatzfunktionen wie
beispielsweise ein fahrmodusabhängiges dynamisches Kurvenlicht,
eine Fahrspuraufhellung, ein Baustellen- und Engstellenlicht sowie
ein pixelgenaues, blendfreies Fernlicht.
Das neu gestaltete Leuchtenband mit integriertem Lichtbogen und
„PORSCHE“-Schriftzug lässt das Heck des 911 tiefer und breiter
wirken. Ein neu gestaltetes Heckgitter mit fünf Lamellen pro Seite
verbindet sich mit der Heckscheibe zu einer grafischen Einheit, die
in den darunter liegenden, ausfahrbaren Spoiler übergeht. Das
Kennzeichen ist höher positioniert, die Heckschürze klar
gegliedert. Modellspezifische Abgasanlagen fügen sich elegant in
die markanten Diffusorfinnen ein. Für die 911 Carrera Modelle ist
optional eine Sportabgasanlage verfügbar. Bei den 911 Carrera
GTS-Modellen gehört eine GTS-spezifische Sportabgasanlage zur
Serienausstattung.
Ein optionales Aerokit steigert die Performance des 911 Coupé
zusätzlich. Es umfasst unter anderem eine markante
SportDesign-Bugverkleidung mit eigenständigem Frontspoiler,
passende Seitenschwellerverkleidungen und einen gewichtsreduzierten
feststehendem Heckflügel. Diese Komponenten reduzieren den Auftrieb
und verbessern die Bodenhaftung des Sportwagens.
Volldigitales Cockpit und erweiterte Konnektivität
Porsche legt den Innenraum des neuen 911 bei den Coupé-Varianten
serienmäßig als Zweisitzer aus. Optional steht ohne Aufpreis eine
2+2-Sitzkonfiguration zur Verfügung. Im Cockpit kombiniert Porsche
die bekannte 911 Design-DNA mit modernster Technologie: Das
Bedienkonzept Porsche Driver Experience stellt die Fahrerachse und
eine intuitive, schnellere Bedienung in den Mittelpunkt.
Wesentliche Bedienelemente sind direkt am oder um das Lenkrad herum
angeordnet. Dazu gehören der serienmäßige Mode-Schalter, der
überarbeitete Fahrassistenzhebel und erstmals im 911 ein Startknopf
– selbstverständlich links vom Lenkrad. Im Ablagefach in der
Mittelkonsole des neuen 911 befindet sich eine gekühlte Ablage für
Smartphones mit induktiver Ladefunktion.
Erstmals verfügt der 911 über ein volldigitales Kombiinstrument.
Das 12,6-Zoll Curved Display fügt sich elegant in das neue Bedien-
und Anzeigekonzept ein und lässt sich umfangreich
individualisieren. Es bietet bis zu sieben Ansichten, darunter eine
exklusive Classic-Anzeige in Anlehnung an das historische
5-Tuben-Design mit zentralem Drehzahlmesser.
Die Bedienung des Porsche Communication Management (PCM) erfolgt
weiterhin über das hochauflösende Zentraldisplay mit 10,9 Zoll
Diagonale. Die Individualisierbarkeit der Fahrmodi sowie die
Bedienung der Fahrerassistenzsysteme wurde hingegen deutlich
verbessert. Zudem verfügt der aktualisierte 911 über neue
Konnektivitätsfunktionen. Ein QR-Code vereinfacht das Anmelden im
PCM mit der Porsche ID deutlich. Apple CarPlay® wird tiefer in das
Fahrzeug integriert. Es zeigt auf Wunsch Informationen im
Kombiinstrument an und ermöglicht die Bedienung von
Fahrzeugfunktionen direkt im Apple® Ökosystem, zum Beispiel über
den Sprachassistenten Siri®. Erstmals ist optional während des
Parkens auch Video-Streaming möglich. Apps wie Spotify® und Apple
Music® können ohne verbundenes Smartphone als native Apps im PCM
genutzt werden.
Ab 128.700 Euro bestellbar
Der neue 911 Carrera ist ab sofort als Coupé und Cabriolet mit
Heckantrieb bestellbar. Für den 911 Carrera GTS stehen zusätzlich
Allradantrieb und die Karosserievariante Targa (ausschließlich mit
Allradantrieb) zur Verfügung. Beide Modellvarianten sind
serienmäßig mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ausgestattet.
Porsche bietet den neuen 911 Carrera als Coupé ab 128.700 Euro
inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung an. Die
Preise für das 911 Carrera GTS Coupé beginnen bei 170.600 Euro. Der
Preis des optionalen Aerokit-Pakets beträgt für den 911 Carrera GTS
2.713,20 Euro inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer
Ausstattung. Die Auslieferungen in Deutschland beginnen für den 911
Carrera im Spätsommer, für den 911 Carrera GTS Ende 2024.
Soweit die Verbrauchs- und Emissionswerte als Spannen angegeben
werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles
Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots. Sie dienen allein
Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.)
können relevante Fahrzeugparameter wie z. B. Gewicht,
Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und
Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den
Kraftstoff-/Stromverbrauch, die CO
2-Emissionen, die
Reichweite und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs
beeinflussen.
28.05.2024 CET/CEST Veröffentlichung einer Corporate
News/Finanznachricht, übermittelt durch EQS News - ein Service der
EQS Group AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber
verantwortlich.
Die EQS Distributionsservices umfassen gesetzliche Meldepflichten,
Corporate News/Finanznachrichten und Pressemitteilungen.
Medienarchiv unter https://eqs-news.com